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　　比亞迪新能源車尚未實現無人駕駛，云軌卻搶先了一步。

 

　　1月10日，比亞迪牽手華為在銀川實現中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路通車。按計劃，銀川云軌無人駕駛系統將于2018年第二季度投入市場試運營。

 

　　兩年前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受第一財經記者專訪時曾透露，已與百度等企業共同研發新能源汽車的自動駕駛技術。然而，王傳福最終卻選擇派出云軌打無人駕駛頭陣。對此，他談到，無人駕駛在軌道交通領域的法律法規，要比汽車容易些，因為它是獨有路權，不會影響行人的安全。這方面法規比較少。中國城市軌道交通協會于近日組織中國軌道行業里通信系統、信號系統等方面的專家，在銀川對比亞迪的無人駕駛系統進行鑒定，鑒定的結果是各方面都符合軌道交通的法規要求。

 

　　比亞迪方面稱，無人駕駛分為四個等級，其云軌無人駕駛系統已經達到全自動無人駕駛(UTO)這一最高等級，可實現全自動運行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多項功能。

 

　　不過，云軌無人駕駛除了需要比亞迪的控制技術及定位技術之外，還離不開華為的eLTE通信技術，即4.5G軌道交通無線專網。如果說比亞迪云軌的無人駕駛系統是人腦的決策系統，那么華為4.5G軌道交通無線專網，作用是為云軌無人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無人駕駛變得可控、安全。

 

　　王傳福親自坐鎮云軌項目，不斷大力投入資金和技術等。2011年，比亞迪組建1000多人規模的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，于2016年發布云軌。2017年，比亞迪全球首條云軌在銀川投入運行，僅時隔4個多月，銀川云軌再次取得突破性進展，可實現全自動無人駕駛。從IT產業、汽車產業、新能源產業再到云軌，比亞迪不斷拓展版圖。比亞迪號稱新能源汽車引領者，卻優先將無人駕駛技術導入云軌，這除了汽車無人駕駛技術普及推廣難度大之外，與王傳福對云軌的“偏愛”也有關系，云軌承載著他要帶領比亞迪沖刺萬億規模的野心。

 

　　2016年，比亞迪營業收入首次沖破千億，2017年營收尚未公布。2017年11月，王傳福于內部會議上傳遞出將于2025年沖刺萬億年營收的愿望。不過，要在短短幾年時間內實現這一目標，假如繼續僅靠新能源汽車充當先鋒主力軍，比亞迪將會顯得有些力不從心，雖然比亞迪于2015年至2017年連續三年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，并正在加速向電動化、智能化以及互聯化挺進。今年1月9日，比亞迪迎來第30萬輛新能源汽車下線，這是至今國內新能源汽車最好的成績，但距比亞迪第一輛新能源汽車下線已過去10年。目前，國內新能源汽車競爭者不斷增多，而新能源汽車補貼在逐漸退坡，在2020年以后甚至可能取消，比亞迪的新能源汽車未來發展將會面臨一定壓力。

 

　　與此同時，無人駕駛汽車在短時間內難以駛入尋常百姓家。雖然國家發展改革委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》近日面向社會各界公開征求意見，這對車企來說是一個利好消息，但即便頂層設計出爐，無人駕駛汽車法規標準、產品監管和信息安全等體系的建設依然需要一定時間。

 

　　與新能源汽車相比，每公里造價1億~2億的云軌更可能快速拉動業績增長。王傳福看好云軌的發展前景，他談到，地級市在中國有273個，比如像汕頭這樣的城市，城市規劃大概兩百多公里的軌道交通，相當于差不多400億的市場。一個中等規模的城市，要想解決擁堵的話，出路就要做軌道交通，但一些城市做不起地鐵，因為沒有那么多人流量，成本會很高，只能選擇中運量軌道交通工具，這對中、小運量的云軌而言是一個機會。273 個地級市里面，假如200個城市未來十年要建的話，差不多就有10萬億元，這里面還沒有包括約20個副省級的城市。此外，王傳福認為，印度、印度尼西亞、菲律賓、埃及等國家的部分城市擁堵，而云軌是比較好的選擇，估計海外的市場至少也有3萬億的蛋糕，這樣總的蛋糕大概在15萬億。這些國家或城市修建軌道交通在未來20年可能會比想象中的更快，就像中國的高鐵，誰都沒想到發展速度這么快。王傳福稱，除了銀川的云軌之外，比亞迪后續在國內外建成的云軌線，都計劃搭載無人駕駛系統。

 

　　不過，設想中10萬億級以上的市場，比亞迪在現實中究竟可以切下多大的蛋糕，以及是否在2025年能沖刺萬億規模，這存在諸多變數。王傳福表示，現在和比亞迪洽談的城市很多，但是軌道交通涉及到很多規劃、報批等，每個城市的手續都需要一些時間。像銀川是旅游線，規劃、報批相對簡單些，如果涉及到城市軌道的話，光審批、環評這些可能就需要一年時間。

 

　　“2018年，我們暫時還沒有明確的云軌落地數目，但現在有20個城市在洽談。比亞迪這幾年在電動車領域積累的技術發揮了作用，特別是牽引技術、電機的控制技術等，這些技術可以用到云軌上。我們認為，2018年是比亞迪一個好的開端。”王傳福稱。