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       毋庸置疑，全球電池市場已經被亞洲企業主導。

 

       據外媒報道，亞洲電池制造商在全球市場處于主導低位，它們正在歐洲、中國和美國等地擴大產能，以期與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的訂單。

 

       然而即便如此，仍然有一些汽車制造商擔心未來幾年，電池潛在產能難以滿足其電池需求。

 

       以下是全球領先的電動車電池制造商的基本信息，以及它們的近期規劃：

 

      寧德時代

       作為全球最大的電動汽車電池制造商，中國寧德時代的客戶包括寶馬、大眾集團、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。

 

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中國作為全球最大的電動車市場，只為配備中國電池的電動車提供補貼。得益于此，寧德時代成了電動車電池行業的中堅力量。但明年，中國政府將逐步取消電動汽車補貼。

 

       寧德時代正在德國建設其首家海外工廠，并考慮在美國設廠。

 

      松下

       松下表示，已安裝設備，能夠把特斯拉在內華達州工廠的產能從10月底的約30千兆瓦時提高至35千兆瓦時。松下此前表示，將向這家工廠投資約16億美元。

 

       松下還在日本和中國生產電動汽車電池，并計劃將部分工廠轉移到與豐田成立的新合資企業。

 

       除了特斯拉，松下的客戶還包括本田和福特汽車公司。

 

      比亞迪

       比亞迪是世界上最大的電動車電池生產商之一，獲得了美國投資者巴菲特的投資。該公司生產的電池主要用在自己生產的轎車和巴士上，去年表示正考慮在歐洲生產電池。

 

      LG化學

       LC化學是電動車行業的先驅，在2008年就贏得了為雪佛蘭Volt供應電池的機會。該公司還為現代、特斯拉、大眾、沃爾沃、雷諾和福特供應電池。

 

       該公司將投資3.3萬億韓元(  約合人民幣197億元)，在特斯拉上海超級工廠附近建設和擴大生產設施。其已與吉利在中國成立了一家合資企業，目前正與其它汽車制造商就在主要汽車市場成立合資企業的事宜進行談判。

 

       除了密歇根州的工廠以外，該公司考慮再建一家美國工廠，并擴建波蘭工廠。

 

      三星SDI

       三星SDI是韓國科技巨頭三星電子的子公司，在韓國、中國和匈牙利設有電動汽車電池廠，為寶馬、沃爾沃和大眾等客戶供貨。

 

       三星SDI將投資約12億歐元擴大其在匈牙利的工廠，不過歐盟正在調查匈牙利的財政支持是否符合歐盟的國家援助規定。

 

       去年，三星SDI在匈牙利工廠投產，該工廠每年能生產5萬輛電動車所需的電池。
 

       SK Innovation

        LG化學的同城競爭對手SK Innovation（簡稱SKI）為大眾、戴姆勒、起亞汽車、捷豹路虎和法拉利提供電池。

       作為一家涉足電池行業較晚的煉油企業，SKI正投資約39億美元在美國、中國和匈牙利建設三座工廠，目標是到2022年將其年產能擴大到33千兆瓦時。

       SKI目前在韓國運營一家電池工廠，年生產能力4.7億千瓦時。

       2018年8月 ，該公司與北汽集團以及另一家中國合作伙伴成立了合資企業。該公司正與大眾汽車就另一家電池合資企業進行談判，并正在美國喬治亞州建造一座價值17億美元的工廠，靠近大眾汽車查塔努加工廠。