Solid Power 2022年初測(cè)試電動(dòng)車(chē)固態(tài)電池

時(shí)間:2020-12-13 16:36來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:谷姣姣
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（圖片來(lái)源： Solid Power ）
 
       據(jù)外媒報(bào)道，由福特支持的電池創(chuàng)企Solid Power表示，2022年初將開(kāi)始測(cè)試用于汽車(chē)生產(chǎn)的固態(tài)電池，此舉意味著該公司最終或?qū)⒖梢詭椭鷤鹘y(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)。
 
       今年第二季度，Solid Power開(kāi)始在其科羅拉多工廠(chǎng)的一條試點(diǎn)線(xiàn)生產(chǎn)電芯。該公司首席執(zhí)行官Doug Campbell表示，其第一代電芯可容納的能量已經(jīng)比現(xiàn)今電動(dòng)車(chē)中使用的鋰離子電池多出15%至20%。
 
       Campbell在采訪(fǎng)中表示：“假設(shè)所有事情都不變，整車(chē)廠(chǎng)仍然以現(xiàn)在的速度運(yùn)營(yíng)，我們最早可以在2026年支持固態(tài)電池汽車(chē)量產(chǎn)，不過(guò)2027年可能性更大。我們已與一些整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行接洽，他們想了解是否可以加速此過(guò)程。”從實(shí)驗(yàn)室電池到應(yīng)用于量產(chǎn)汽車(chē)需要數(shù)年時(shí)間的檢測(cè)，以確保其滿(mǎn)足汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，然后才可以開(kāi)始生產(chǎn)流程。
 
       Solid Power并不打算投資數(shù)十億新建工廠(chǎng)，而是將電池設(shè)計(jì)成能在現(xiàn)有工廠(chǎng)中生產(chǎn)的模式。該公司還可能會(huì)和松下、三星SDI等傳統(tǒng)電池制造商合作，或者效仿特斯拉通用，與想要自主生產(chǎn)電池的車(chē)企建立合資公司。
 
       Campbell 表示，已與八家汽車(chē)制造商進(jìn)行了接洽，但當(dāng)技術(shù)有了進(jìn)一步的進(jìn)展時(shí)才會(huì)簽署供應(yīng)合同。若與汽車(chē)公司達(dá)成了“廣泛合作”，固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間可能會(huì)提前到2025年。Solid Power已進(jìn)行2,600萬(wàn)美元的股權(quán)融資，其中包括來(lái)自福特、現(xiàn)代風(fēng)投部門(mén)的投資；此外，該公司還與寶馬汽車(chē)達(dá)成了一份聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。
 
       福特首席執(zhí)行官Jim Farley上月表示，正考慮是否為其新電動(dòng)車(chē)型自主生產(chǎn)電池。日本的豐田汽車(chē)已花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，想要使搭載固態(tài)電池的汽車(chē)在本世紀(jì)20年代初上市。
 
       固態(tài)電池使用固體材料而非易燃液體來(lái)實(shí)現(xiàn)充電放電。它們比鋰離子電池存儲(chǔ)的能量要多，因此能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還能降低成本，提高安全性，并減少充電時(shí)間，使電動(dòng)車(chē)與汽油汽車(chē)勢(shì)均力敵。
 
       有許多競(jìng)爭(zhēng)者想要生產(chǎn)固態(tài)電池，但目前還沒(méi)有一家公司生產(chǎn)出商業(yè)化產(chǎn)品并搭載于面向大眾的汽車(chē)中。本周，大眾集團(tuán)支持的創(chuàng)企QuantumScape公布其固態(tài)電池新性能數(shù)據(jù)，稱(chēng)其電池15分鐘內(nèi)可以充電80%，將近是特斯拉Model 3充電速度的兩倍。該公司預(yù)計(jì)將投16億美元建造其第一家電池廠(chǎng)，并將于2024年開(kāi)始生產(chǎn)電芯。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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