磷酸鐵鋰這么火,貝特瑞竟然要賣掉相關(guān)資產(chǎn)

時(shí)間:2021-01-04 11:06來(lái)源:上海證券報(bào) 作者:阮曉琴
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       2020年磷酸鐵鋰在新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中打了個(gè)翻身仗,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一改往年頹勢(shì)。
 
       然而,動(dòng)力電池正負(fù)極材料龍頭企業(yè)貝特瑞最近卻做出了一個(gè)令市場(chǎng)詫異的決策:賣掉磷酸鐵鋰資產(chǎn)。
 
       貝特瑞這是不看好磷酸鐵鋰未來(lái)嗎?
 
       賣資產(chǎn)促主業(yè)
 
       精選層公司貝特瑞2020年12月25日披露,公司已與江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰竟餐炇鹆恕蛾P(guān)于收購(gòu)貝特瑞新材料集團(tuán)股份有限公司名下磷酸鐵鋰相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)之框架協(xié)議》,公司擬向龍?bào)纯萍蓟蚱湎聦俟境鍪圬愄厝鸷喜?bào)表范圍內(nèi)的磷酸鐵鋰相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
 
       貝特瑞稱,公司此舉是為了集中資源聚焦核心業(yè)務(wù),增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。公司本次出售相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù),是根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況做出的重要調(diào)整,有利于促進(jìn)公司核心業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)。
 
       貝特瑞是全球最大負(fù)極材料企業(yè),主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成主要包括鋰電池負(fù)極材料和正極材料。截至2018年,在中國(guó),貝特瑞負(fù)極材料市場(chǎng)占有率23%,位居第一;高鎳三元材料市占率18.5%,位居第二;磷酸鐵鋰市占率15.5%,位居第二。
 
       磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)方面,由于負(fù)極材料僅占鋰電池成本的10%至15%,貝特瑞擔(dān)憂負(fù)極材料市場(chǎng)容量很快觸及“天花板”,早年就在深圳建設(shè)了磷酸鐵鋰產(chǎn)線,后又在天津和江蘇常州擴(kuò)建了磷酸鐵鋰產(chǎn)線。
 
       目前,貝特瑞負(fù)極材料占總營(yíng)業(yè)收入之比60%左右,磷酸鐵鋰營(yíng)業(yè)收入占比為10%。
 
       貝特瑞相關(guān)人士告訴記者,賣掉磷酸鐵鋰產(chǎn)線,并不是不看好磷酸鐵鋰未來(lái)前景,否則前兩年不會(huì)在行業(yè)低谷時(shí)擴(kuò)產(chǎn),而是目前公司資金和融資能力不足以同時(shí)支持三塊業(yè)務(wù)發(fā)展。為了集中資源發(fā)展負(fù)極材料和高鎳三元業(yè)務(wù),公司反復(fù)權(quán)衡,才出售競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈的磷酸鐵鋰資產(chǎn)。
 
       他告訴記者,出售磷酸鐵鋰資產(chǎn)回籠的資金,對(duì)于公司來(lái)說(shuō),不管是投入到負(fù)極還是高鎳,其回報(bào)都會(huì)高于鐵鋰。
 
       與同行業(yè)公司普遍生產(chǎn)NCM111、NCM532、NCM622等型號(hào)的常規(guī)三元正極材料相比,貝特瑞生產(chǎn)的三元正極材料是以NCA和NCM811為代表的高鎳三元正極材料,產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先,出貨量在國(guó)內(nèi)排名前三,且在去年已經(jīng)開(kāi)始對(duì)韓國(guó)最大石油化工集團(tuán)SKI、日本松下等部分核心國(guó)際客戶批量供貨。
 
       高鎳三元主要應(yīng)用于動(dòng)力電池高端市場(chǎng)。行業(yè)知名研究機(jī)構(gòu)高工鋰電預(yù)計(jì),2020年高鎳NCM811及NCA三元材料市場(chǎng)的應(yīng)用占比有望達(dá)到26.29%,對(duì)應(yīng)需求量7萬(wàn)噸;到2025年應(yīng)用占比有望超過(guò)60%,對(duì)應(yīng)需求量則接近40萬(wàn)噸。
 
       2020磷酸鐵鋰打了個(gè)翻身仗
 
       2020年新能源汽車銷量不斷上升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)75.1%和104.9%,單月產(chǎn)銷第5次刷新了歷史記錄。
 
       新能源汽車發(fā)展如火如荼,技術(shù)路線卻發(fā)生重大反轉(zhuǎn),鋰電池正極材料磷酸鐵鋰增速超過(guò)三元,堪稱打了個(gè)翻身仗。
 
       鋰電池研究機(jī)構(gòu)起點(diǎn)研究院最新數(shù)據(jù)顯示,2020年11月動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)9.05GWh,環(huán)比增長(zhǎng)53.4%。其中三元電池裝機(jī)量5.5GWh,同比上升56.1%,環(huán)比上升71.6%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝機(jī)3.5GWh,同比上升91.4%,環(huán)比上升95.5%。
 
       更多數(shù)據(jù)顯示,不管是三元還是磷酸鐵鋰,裝機(jī)量都呈上漲趨勢(shì)。但是從占比來(lái)看,磷酸鐵鋰逐步升高,三元電池逐步下降,尤其在去年6月時(shí),數(shù)據(jù)變化最為明顯,磷酸鐵鋰電池占比首次突破30%。
 
       磷酸鐵鋰和三元都是動(dòng)力電池正極材料,業(yè)內(nèi)人士表示,兩者相比,三元材料優(yōu)勢(shì)在于能量密度高,充電速度快,但受撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低,更易引發(fā)自燃。磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)主要在循環(huán)壽命、安全性以及經(jīng)濟(jì)性。從應(yīng)用市場(chǎng)看,歐美主導(dǎo)三元材料,特斯拉汽車是代表。2019年以前,中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼制度較為看重能量密度和續(xù)航里程,三元電池持續(xù)火爆,磷酸鐵鋰日漸式微,最低時(shí)磷酸鐵鋰市場(chǎng)占有率低至不到20%。
 
       2020年起,國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,同時(shí)鼓勵(lì)政策變?yōu)?ldquo;雙積分+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。同時(shí),比亞迪推出刀片電池,寧德時(shí)代也推出了CTP技術(shù),從而提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度。數(shù)據(jù)顯示,磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程從100多公里躍升到500公里,直逼三元材料路線。
 
       在此變局下,熱銷車型搭載磷酸鐵鋰電池的愈來(lái)愈多,比如宏光Mini、特斯拉Model 3低配版、比亞迪漢EV、秦EV均采用的是磷酸鐵鋰電池。除了乘用車,磷酸鐵鋰電池在重卡、船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用也在加速拓展。工信部日前公示了最新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,新能源物流車方面出現(xiàn)了16款重卡,其中10款明確搭載磷酸鐵鋰電池。
 
       訂單應(yīng)接不暇,供應(yīng)緊張的局面也推動(dòng)了磷酸鐵鋰價(jià)格從去年四季度開(kāi)始上漲,漲幅達(dá)15%左右。

 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 磷酸鐵鋰 貝特瑞
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