吉利旗下一電池公司出售30萬只左右三元鋰電芯

時間:2021-05-24 08:56來源:NE時代 作者:Leon
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       近日吉利旗下電池公司衡遠(yuǎn)新能源就其生產(chǎn)的30萬只左右的30Ah三元鋰離子電芯進(jìn)行公開銷售招標(biāo)。

 
       NE時代數(shù)據(jù)庫資料顯示，衡遠(yuǎn)新能源30Ah的電池此前主要供應(yīng)沃爾沃和領(lǐng)克PHEV車型，目前供應(yīng)領(lǐng)克01/02/03三款車型，沃爾沃S90/XC60電池由此前的30Ah升級為34Ah，但是領(lǐng)克PHEV系列車型銷量都不是很理想。
       按照領(lǐng)克單車90只電芯的數(shù)量來計算，衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的幾款車型年銷量共計3000左右來看，一年大概需要27萬只電池左右，出售的電池數(shù)量相當(dāng)于衡遠(yuǎn)新能源供應(yīng)的這三款車一年的電池需求量。
 
       衡遠(yuǎn)新能源為洪橋動力有限公司和上海華普汽車有限公司共同持股公司，背后共同的實際控制人為李書福，所以實際上這家公司就是吉利的附屬公司。
       我們按照吉利目前的供貨比例，我們把其供應(yīng)商分為三個層次，第一層次為寧德時代，第二層次分為中航鋰電、欣旺達(dá)和國軒，第三層次衡遠(yuǎn)新能源、力神電池。
 
       第三梯隊的衡遠(yuǎn)新能源是吉利的關(guān)系戶，力神電池是國企，這兩家供應(yīng)的車型以PHEV車型為主，但是基本上沒什么量。
 
       第二梯隊的欣旺達(dá)、國軒高科和中航鋰電，國軒高科主要負(fù)責(zé)楓葉品牌出租換電車型，吉利和國軒的合作還有一部分是在商用車上。中航鋰電只分到了幾何C/T、帝豪EV三款車型。欣旺達(dá)獲得PMA平臺電池定點，所以除了現(xiàn)在的吉利、幾何品牌，未來極氪品牌車型的電芯也有可能由欣旺達(dá)供應(yīng)。
 
       但其實從車型銷量來看，其實第二梯隊跟第三梯隊的狀況其實是差不多的，只不過是因為第二梯隊供應(yīng)的是純電車型，所以供應(yīng)電量相對較多。
 
       真正核心的供應(yīng)關(guān)系在寧德時代，基本上包攬了吉利、極星、幾何、領(lǐng)克四個品牌旗下主要車型。
 
       從電池類型來看，沃爾沃和領(lǐng)克采用衡遠(yuǎn)新能源的軟包電池以及寧德時代的方形電池，吉利品牌方形電池主要由寧德時代、中航鋰電供應(yīng)，幾何品牌由寧德時代供應(yīng)方形電池，楓葉品牌采用國軒的方形電池。
 
       對于未來的布局，吉利合資了孚能、寧德時代。
 
       與孚能的合作上，吉利選擇出資6.5億，占注冊資本65%的方式與孚能成立了一家合資公司，雙方合計產(chǎn)能規(guī)劃120GWh，其中2021年至少開始建設(shè)不少于20GWh（含贛州12GWh）。吉利承諾有限采用合資公司電池，采購量每年不低于需求量的80%。
 
       從規(guī)模和比例來看，孚能未來會成為吉利的重點采購對象。加上戴姆勒和吉利的關(guān)系，未來Smart車型的電池應(yīng)該也會來自孚能。
 
       至于寧德時代，肯定也是維持吉利和幾何品牌的供應(yīng)，產(chǎn)能也在擴張中，至于吉利會不會也培養(yǎng)自己的電池企業(yè)來去“寧德時代”化，短期來看不可能。
 
       與LG化學(xué)各持股50%的合資公司，在宣布成立合資公司，宣布規(guī)劃10GWh項目之后，雙方的合作似乎沒有新的進(jìn)展。
 
       所以目前來看，吉利的電池供應(yīng)版圖里面，未來將會以孚能和寧德時代為主，衡遠(yuǎn)、中航鋰電、國軒、欣旺達(dá)等為輔，電池技術(shù)路線以方形和軟包為主。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池公司 吉利 三元鋰電芯
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