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　　國內新能源汽車行業將再次出現一家具備動力電池自主研發能力的企業。
 
　　10月29日，廣汽集團(601238.SH)發布公告稱，審議通過了《關于自研電池試制線建設項目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司(以下簡稱廣汽埃安)自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元，資金來源由公司統籌考慮。
 
　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池越來越受到新能源汽車車企的重視，且已經成為其爭奪未來新能源汽車市場的焦點，其也競相布局動力電池領域。不過在這其中，多數企業多以與動力電池供應商的合作為主，真正具備完全自主研發實力的車企屈指可數，而廣汽埃安就是其中之一。
 
　　伴隨著建設自研動力電池試制線，廣汽埃安在動力電池自主研發方面的能力再度提升，其已涉及到動力電池核心技術的各個環節，而這會使其在動力電池領域擁有更多的資源，并增強中國在動力電池全球競爭中的話語權。
 
　　動力電池技術路徑快速迭代
 
　　當前，國內新能源汽車市場迅猛發展。中汽協數據顯示，9月我國新能源汽車銷量為35.7萬輛，創歷史新高，同比增長148.4%，環比增長11.4%;今年前9個月新能源汽車累計銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。9月我國新能源乘用車市場滲透率繼續維持歷史高位，達19.5%。
 
　　面對不斷增長的市場需求，動力電池廠商也在不斷開足馬力改建擴產。然而，動力電池是一個技術路徑更迭非常迅速的行業，我國動力電池經歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等幾輪技術迭代，未來還有固態電池及鈉離子電池等，這也意味著動力電池企業不會大筆押注某一技術路徑。
 
　　從目前來看，作為較為常用的兩大類動力電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池仍然處在一個無法取代對方的境地。方向的不確定，再加上動力電池技術研發和工業轉型的高昂成本，一些動力電池廠商也很難對動力電池進行充分的擴充產能。
 
　　在這樣的背景下，等待動力電池行業通過自發性產業結構調整來緩解“電池荒”，似乎是不太明智的。而且對于新能源汽車企業而言，面對飛速上漲的新能源汽車需求，其對動力電池的焦慮也在不斷加重。
 
　　與此同時，在全球化疫情面前，當下汽車行業的全球化供應體系的弊病暴露無遺。其中，以芯片為主的零部件短缺波及了汽車產業的每個角落，令整個行業措手不及。而伴隨著汽車行業向電動化、智能化轉型，新能源汽車企業正在提高警惕，其需要將動力電池的核心技術掌握在自己的手中，擴大在動力電池領域的話語權。
 
　　正因如此，越來越多的新能源汽車企業不再滿足于僅僅從動力電池供應商那里購買相關的技術和零部件。要不要親自下場造動力電池，成為擺在所有車企面前的一道選擇題。而廣汽埃安就是率先解答這一問題的國內新能源車企。
 
　　有分析認為，從產品層面來講，企業想要提高整車競爭力，需要依靠動力電池的差異化競爭。而從行業層面來講，任何產業的競爭歸根結底都將是核心技術的競爭，新能源汽車的核心就是動力電池，動力電池的質量和產量很大程度決定著車的質量和產量，自主研發、生產動力電池會成為車企的必爭之地。
 
　　研究動力電池是必然趨勢
 
　　“不管主機廠做不做電池，但是研究電池是必然的趨勢。整車企業研究電池本質上并不是要取代電池廠去生產電池，如果主機廠不研究電池，和電池廠之間的結合肯定存在障礙。”廣汽埃安總經理古惠南曾表示。
 
　　作為新能源汽車的重要核心部件，沒有哪家新能源汽車企業會對動力電池等閑視之。而要想長久參與市場競爭，電芯的設計和制造都是必須掌握的核心技術。“只知道原料，不懂工序，做出來的蛋糕不會好吃。”有業內人士認為，企業必須要懂得電池的生產工藝，進而知曉電動車的未來。
 
　　“頭部車企對供應鏈往往有自己的主張。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，新能源汽車巨頭需要更深入地去了解行業的趨勢，以及知曉核心供應鏈的潛能究竟幾何，以便在日后新能源汽車市場的競爭中留足后手。
 
　　廣汽早在2011年即開始電動化和智能網聯技術研究應用，形成了大量的技術成果和人才儲備。圍繞動力電池技術，廣汽擁有超過600人的國際頂級研發團隊，其中博士超過60位，并擁有業內領先的電池實驗室、專業測試場和電池Pack生產車間，具備獨立的電池包自主設計和生產制造能力。
 
　　自研電池試制線的建設，是廣汽集團今年4月在“廣汽科技日”上發布的“中子星戰略”的一項重要舉措，該戰略指明集團面向未來高質量發展需求，將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用。
 
　　對于廣汽埃安而言，此次自研電池試制線的建設意味著其具備了自主研發電芯的水平，其動力電池研發能力也全面提升和跨越。而在此之前，廣汽埃安在動力電池領域已深耕多年，今年更是在動力電池技術方面動作頻頻，加速向綜合科技公司轉型。
 
　　3月，廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術，“行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。”在隨后發布的專業試驗中，彈匣電池再次刷新了磷酸鐵鋰電池的安全標準。
 
　　此外，廣汽埃安還先后發布超倍速電池技術和A480超充樁，實現“充電5分鐘，續航200公里”;通過1000km海綿硅負極片電池技術，解決用戶在續航里程方面的焦慮。
 
　　拉動上下游行業同時發展
 
　　當前，銷量穩定增長為廣汽埃安自研動力電池相關技術奠定了良好的基礎。數據顯示，廣汽埃安連續三月銷量過萬。其前九月累計產量同比增幅達95.91%，銷量同比增幅更高達104.01%。
 
　　值得一提的是，在剛剛過去的10月，上市半年的AION Y在26天的時間里就收獲了超萬輛的訂單，而其是首次搭載彈匣電池系統安全技術的量產車型，這也說明了終端消費者對于埃安的動力電池技術給予了充分的認可。
 
　　面向未來，廣汽埃安作為廣汽集團新能源戰略的重要載體，承擔著重要的銷量任務，龐大的新能源汽車需求也意味著廣汽埃安需要自主研發，甚至生產動力電池，以為滿足用戶日益增長的需求，為用戶帶來更好的用車體驗。
 
　　事實上，廣汽集團在動力電池領域的布局已有了明確的方向。今年4月9日，廣汽集團正式發布了中子星戰略，聚集于動力電池及電芯的自主研發及產業化應用，計劃3年內實現自主研發動力電池電芯規模化搭載應用。
 
　　據了解，如果廣汽埃安未來可以自產其研發的電芯，會使用戶體驗電動車的門檻大大降低。動力電池成本在整車成本中占比達40%左右，其中80%電池成本在電芯。除此之外，自研自產電芯還可以不受制于動力電池供應商，以及實現企業全價值鏈碳中和。
 
　　需要注意的是，如果未來廣汽埃安自產電芯，由此又將伴生出另一個趨勢：新能源汽車企業直接將介入電池產業鏈上游，與鋰、鈷、鎳等原材料供應商達成供應協議，并意味著其可以在未來的動力電池交易中占據更多的主動權。
 
　　有觀點稱，芯片短缺導致汽車生產線停工的窘境近在眼前，電芯供應也要吸取這個教訓，企業應該做到未雨綢繆。而廣汽埃安也深知這一道理，其建設試制線及電芯規模化搭載應用，會帶動更多新能源汽車企業布局動力電池領域。

(責任編輯：Snow)