4680電池量產遇阻，馬斯克將轉氫能源？
時間:2022-04-11 09:17來源:中國汽車畫報 作者:JK
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導語：自新能源汽車興起以來，關于純電路線與氫燃料電池的爭論就一直存在。
早在2017年4月，馬斯克就聲稱研發“fuel cells（燃料電池）”廠家應該是“fool sells（傻瓜推銷）”，這種燃料電池用在火箭上應該是個好主意，至少不會像用在汽車上這么荒謬。
時隔5年后，戲劇性一幕發生了。馬斯克在Twitter上宣布，經過多年的準備，他將在2024年將特斯拉從電池轉向氫能，并且還提到，首款搭載燃料電池的車型被分類為H型。
業內認為，導致馬斯克快速話鋒轉彎，是由于馬斯克在2020年所布局的全新4680電池，量產遇到頗為棘手問題。
根據馬斯克此前規劃，自行生產4680電池目標，是要將電動汽車最昂貴組件的成本減半，同時依托4680電池接近5倍于2170電池的容量，特斯拉完全可以用更少數量的新型電池實現同樣的儲能水平和續航里程，降低整車成本還能實現更高續航儲備。
在俄烏沖突的大背景下，特斯拉自行制造電池不可控因素越來越多，并且長期來看，如鎳、鈷、鋰等重要的有色金屬，原料價格或許長時間都將保持高位運行，因此沒有實際掌握有色金屬礦產資源的特斯拉，未來很長一段時間內，仍舊從松下、寧德時代以及LG等電池巨頭采購。業內普遍認為以上情形將是大概率事件。
豪賭4680電池的失策，令馬斯克只得像傳統車企豐田一致分兵兩路，持續加注氫燃料電池。不過，此時特斯拉對氫能源并非從零起步，源自SpaceX技術的"興登堡模式"，將成為未來氫能源汽車動力形式，據海外媒體報道，采用"興登堡模式"的Model H，能在1.2秒內達到60英里/小時，不過，這將迅速耗盡續航里程，常規模式下WLTP額定值為451英里。
2025年特斯拉除去推出Model H，還將推出搭載氫能源動力的Model 2，不過這兩款車型將比目前比電動汽車更昂貴，同時燃料比內燃機汽車更昂貴。
最后在2027年，新特斯拉氫能系列中最大膽的成員將到來，這便是Model O，這將是特斯拉的氫動力轎跑車，也將被稱為O-dster。它將采用升級后的興登堡模式，能夠在短短0.2秒內將其加速到60英里/小時。為了啟用這種模式，乘員必須被綁在專門設計的基于凝膠的"碰撞座椅"上，并在加速前至少30分鐘服用旨在抵消G力和預防動脈瘤的定制藥物。
同幾年前一致，馬斯克話鋒仍舊充滿科幻色彩，未來車型燃料選擇氫氣，但"興登堡模式"更像是”火箭綁在汽車上“，所以與業內傳統車企所認為的“燃料電池”形式還是完全不同。當然，馬斯克將氫能源計劃Twitter發布時間定位4月1日愚人節，可見作秀成分也仍舊很大，因為就在4月5日，Twitter公司官宣埃隆·馬斯克將加入董事會，并以9.2%股權成為最大股東。
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