造車新勢力產品密集上市，知道誰在裸泳的時刻來了！

時間:2018-04-24 11:22來源:第一財經 作者:綜合報道
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　　造車新勢力中幾家領頭羊正迎來自己的大時刻，產品密集上市。
 
　　4月23日，小鵬汽車在北京舉辦G3國內媒體首秀，這是繼2018年1月在美國CES展全球亮相后，G3首次與國內媒體零距離接觸。小鵬汽車董事長何小鵬宣布，G3補貼前的價格區間為20萬-28萬，將于4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，并在年底前完成交付。
 
　　此前，蔚來汽車第一臺電動汽車ES8已于去年12月上市。4月20日，威馬汽車旗下首款量產車EX5上市，補貼前售價為16.65-29.88萬元。有報道稱，奇點汽車的IS6也將在北京車展期間宣布相關消息。
 
　　產品上市，這是個喜憂摻半的消息。好消息是，經歷過幾年的喧囂，至此，第一批造車新勢力終于走出“PPT造車”的陰影，擺脫了騙子的質疑，邁出自己的堅實一步。但新的問題隨之而來，即便獲得了資本市場的熱烈追捧，誰又保證自己不會在消費者的挑剔面前敗下陣來呢？
 
　　雖然媒體聲浪重重，北京車展還未開始，就已經變成造車新勢力的主場，但中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一財經表示，“從消費者角度來說，互聯網汽車現在還談不上熱的問題。因為市場還沒普及，新車上市后，要看消費者的反映。特斯拉也是賣出來之后，才有持續的熱度。”
 
　　實際上，這也是造車新勢力們最擔心的問題。一家著名互聯網汽車高層對記者談到，出于對這個問題的擔心，他們的選擇是寧愿慢一點，看看其他幾家先行者會出怎樣的問題，然后再吸取他們的教訓。
 
　　這種謹慎如果不考慮造車的節奏，是很有價值的。互聯網汽車與其他互聯網產品最大的不同就是，難以快速迭代升級，當第一款車投向市場后以失敗告終，很難再有翻身的機會。
 
　　小鵬汽車董事長何小鵬對記者說，“這跟互聯網不一樣，互聯網是中間栽一個跟頭，可以升級。中間幾億用戶的時候，出現錯誤可以大范圍強制升級，車根本做不到。”也正是出于這樣的考慮，成立于2014年的小鵬汽車，在2017年10月已經下線首批工程量產車，但只交付給小鵬汽車內部員工，并沒有向消費者公開銷售。
 
　　市場對每一家互聯網造車公司保持嚴峻，但更為嚴峻的是那些在這股互聯網造車風潮中渾水摸魚的人，第一批領先者已經把車造出來了，一些號稱互聯網造車者還能拿著PPT對投資人和地方政府說幾年呢？退潮時刻，誰在裸泳一清二楚，這些人該現出原形了。
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