蘋果造車能否令韓國電池巨頭獲益？業內人士解讀“雙軌”電池策略
時間:2020-12-31 10:16來源:全球汽車快訊 作者:李文龍
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業內觀察人士預計，蘋果汽車很可能會選擇搭載由中國寧德時代生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但從長遠角度看，LG能源方案（LG Energy Solution）和三星SDI等韓國本土鋰離子電池制造商也將從蘋果的造車計劃中獲益匪淺。
有位韓國的業內人士表示：“蘋果在2014年就提出了自動駕駛電動車項目——泰坦計劃。在研發方面，蘋果公司選擇與中國的寧德時代合作。”
“為此，蘋果公司很可能采用會采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。然而，為與特斯拉一爭高下，蘋果公司最終可能需要采用由韓國電池企業生產的高端鎳鈷錳（nickel cobalt manganese，NCM）鋰離子電池。”
相較于NCM電池，盡管磷酸鐵鋰電池價格更便宜、穩定性更強，但卻更為笨重，能量密度更低，該類電池并不適用于續航里程需要達到500公里以上的第三代電動車。為此，特斯拉的標準版Model 3搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而長續航、高性能版本的Model 3轎車則配置了LG能源方案旗下的NCM電池。
然而，這位高管則表示，不要低估寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術。此外，他還補充道，蘋果公司在電池管理領域內的專業技術與寧德時代的電池技術可實現互補。
業內人士表示：“盡管蘋果iPhones手機所搭載電池的電量并不如三星Galaxy智能手機的電池電量，但兩者所展示的性能相近。至于蘋果公司如何將其卓越的電池管理技術應用到電動車中，目前還有待觀察。”
蘋果為何要選擇磷酸鐵鋰電池？
對于蘋果評估磷酸鐵鋰電池的原因，業內專家們提出了不同的觀點。
SK創新的高管表示：“蘋果可能考慮特斯拉所采取的雙軌策略——為投放中國市場的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時為美國和歐洲等高端市場提供搭載NCM電池的旗下車輛。”
與此同時，韓國漢陽大學能源工程系教授Sun Yang-kook指出，蘋果務必將更多重心放在安全性上面，因為蘋果汽車將會是其首款電動車。
Sun表示：“必須指出的是，蘋果汽車不只是一款尋常的電動車，這是一款具有自動駕駛功能的電動車型。鑒于最近的電動車起火事件，蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對不易引發電池過熱問題。”
Sun進一步指出，作為一款自動駕駛汽車，蘋果汽車不一定需要配置NCM高端電池，因為絕大多數的行程目的地都僅限于同一座都市內。
韓國大林大學汽車工程系教授Kim Pil-soo也支持Sun教授的觀點。
Kim表示：“蘋果汽車不需要強大的電池，因為速度快只會提升事故發生率。目前的自動駕駛技術并不完美，自動駕駛車輛需要慢速行駛。舉個例子，若車輛的時速基本在40-50公里之間，事故發生率就會被大幅降低。”
“當電動車上路時，路面上仍有許多內燃機車，這將引發更多的電動車事故。蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，因為相較于鋰離子電池，其抗震性較強。”
Kim教授還預計，蘋果公司很可能會挺進微移動出行（micro-mobility）市場。
他表示：“若蘋果公司選擇采用磷酸鐵鋰電池，蘋果汽車將演示低速行駛和短途行駛，這意味著蘋果汽車旨在用作微移動出行工具，就像出租車一樣，被用作市內交通工具。”
當自動駕駛技術達成SAE Level 4或Level 5時，蘋果公司很可能會跳過鋰離子電池，直接轉向下一代的固態電池。相較于鋰離子電池，固態電池的電量更大，安全性更高。
LG能源方案、三星SDI和SK創新分別計劃在2025年、2027年和2028年實現固態電池的量產。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自koreaherald.com）
(責任編輯：子蕊)
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