杭州電瓶車行駛中爆燃，私改鉛酸電池為鋰電池有多危險？
時間:2021-07-21 10:21來源:電子工程專輯 作者:綜合報道
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杭州電瓶車行駛中突然爆燃，導(dǎo)致兩父女重度燒傷。專家及消防隊分析后得出結(jié)論，系鋰電池爆燃，而該車輛出廠時搭配的更安全穩(wěn)定的鉛酸電池，怎么會變成鋰電池呢？原來在電瓶車用戶中，存在著大量為了提高續(xù)航，減輕重量，私自改裝車輛換電池的情況……
7月18日上午11點，杭州玉皇山路，一輛電瓶車行駛中突然爆燃，一家三口受傷，其中父女兩人傷情嚴(yán)重。傷者家屬稱，小女孩已經(jīng)被醫(yī)院下了3次病危通知書，可能需要終生插管。
據(jù)@杭州交警 發(fā)布的起火視頻顯示，事發(fā)突然，整輛車瞬間變成火球?qū)⑷税。瑘雒媸挚膳隆Ｕ憬患抑妱幼孕熊嚻放蒲邪l(fā)中心電源部負(fù)責(zé)人看過電動車自燃的視頻后分析認(rèn)為，“這種情況，極大概率就是鋰電池造成的。”
只有鋰電池才會燒得這么突然，這么猛
這位專家說，鉛酸電池出現(xiàn)這種情況概率極低，甚至幾乎不可能，這是因為鉛酸電池基本不太會發(fā)生自燃情況。
這位負(fù)責(zé)人說，鉛酸電池發(fā)生自燃或爆炸需要兩個條件，首先是過充情況下，會產(chǎn)生氫氣和氧氣兩種氣體，第二是放電過程中，有電火花引燃。“也就是說，鉛酸電池在充電情況下，基本不會發(fā)生自燃或爆炸，只有在放電也就是行駛過程中，出現(xiàn)電火花或短路，這樣與氫氣、氧氣發(fā)生反應(yīng)才會自燃或爆炸。
但鉛酸電池內(nèi)有溢氣閥門，當(dāng)電池有過充情況，產(chǎn)生的氣壓較高時，閥門會自動打開，將氣體（氫氣和氧氣）排出，所以行駛過程中發(fā)生自燃或爆炸的概率小，最多也就是電路板燒壞。而且鉛酸電池本身是負(fù)反饋系統(tǒng)，電池組有保險絲，外部短路的話保險絲立馬熔斷。內(nèi)部短路的話鉛板本身不燃燒只會發(fā)熱把電解液氣化烘干，電解液沒了，電池自然斷路危險解除。
而鋰電池是正反饋系統(tǒng)，“里面的電解液有機(jī)物質(zhì)（六氟磷酸鋰），具有可燃性，其正極是鋰離子，負(fù)極是石墨，通常情況下，鋰離子是鑲嵌在正極內(nèi)，當(dāng)過充滿電后，如果發(fā)生短路，容易造成鋰析出，加上其化學(xué)性質(zhì)比較活潑，不能與空氣中氧氣接觸，一接觸，就容易造成熱失控，化學(xué)反應(yīng)比較劇烈（比如爆炸），電動車也自然容易燒起來。
專業(yè)人士表示，鋰電池內(nèi)部比較常見的保護(hù)措施有幾種：
1.最重要的就是鋰電池保護(hù)板，它主要防止電流過充、過放、過流或者短路，防止電池異常導(dǎo)致高溫甚至燃燒。如果沒有保護(hù)板，一組電池中如果某一顆出問題就會導(dǎo)致異常甚至短路。當(dāng)然，保護(hù)板的功能和質(zhì)量也差異很大，普通的幾十元，很多好的保護(hù)板就要上百元甚至大容量電池保護(hù)板要好幾百。
鋰電池保護(hù)板示意圖
2.電池支架。我們常見的鋰電池看起來是一大塊，其實里面是無數(shù)小的電池組合而成，把電池組合固定很重要，需要用到支架，很多大品牌為了安全起見，支架結(jié)構(gòu)會讓每一塊小電池分離幾毫米的距離，并且固定（稱pack架），利于散熱，也讓電池更穩(wěn)定。但這樣的支架會影響同體積下電池的密度。于是，有些電池追求小體積、大容量，就會取消更專業(yè)的支架，讓電池貼在一起，這樣雖然容量大了，溫度卻難以控制，穩(wěn)定性也很差。
3.防水性能。這一點比較好理解，就是外殼的嚴(yán)密性，鋰電池最怕進(jìn)水。
4.充電器的功率。一般來講，大品牌都會平衡充電時長和效率，給出一個安全的方案。如果用到改裝的充電器，加大電流，會導(dǎo)致充電電池過熱，尤其在夏天室外，這也是隱患
一般電單車電池的位置在腳踏處或座位下，網(wǎng)上有不少教授自行鉛酸換鋰電池的教學(xué)視頻
鋰電池保護(hù)板的組成和功能
保護(hù)板通常包括控制IC、MOS管、電阻、電容及輔助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存儲器等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路導(dǎo)通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全。其他元器件主要作用如下：
1、電阻：起限流、采樣作用；
2、電容：對直流電而言電阻值“∞“，對交流電而言阻值接近零，電容兩端電壓不能突變，能起瞬間穩(wěn)壓作用，濾波作用；
3、FUSE：熔斷保險絲，起過流保護(hù)作用；
4、PTC： PTC是Positive Temperature Coefficient的縮寫，意即正溫度系數(shù)電阻，（溫度越高，阻值越大），可以防止電池高溫放電和不安全的大電流的發(fā)生，即過流保護(hù)作用。
5、NTC是Negative Temperature Coefficient的縮寫，意即負(fù)溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng)、控制內(nèi)部中斷而停止充放電。
6、ID是Identification 的縮寫，即身份識別的意思它分為兩種：一是存儲器，常為單線接口存儲器，存儲電池種類、生產(chǎn)日期等信息；二是識別電阻。兩者可起到產(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制。
常見到的鋰電池保護(hù)板電路圖
圖中的兩個N溝道MOS管分別控制充電和放電的通斷。并聯(lián)的二極管是MOS管的寄生二極管。
在對外界口中，TH為溫度檢測，內(nèi)部是一個10K NTC接到電池負(fù)極；ID是電池在位檢測，一般是47K/10K電阻接到電阻負(fù)極，有的是0R電阻；TH和ID均是選配，并不是所有鋰電池都有的。
在清華大學(xué)卓晴博士的微信公眾號 @TsinghuaJoking 上，也詳細(xì)介紹過鋰電池保護(hù)板的過充保護(hù)、過放保護(hù)和過流/短路保護(hù)等。
過充保護(hù)
當(dāng)電池充電時，電流從電池包的正極流入，經(jīng)過FUSE后從負(fù)極流出，最下方的兩個MOS管均是導(dǎo)通狀態(tài)。如下圖紅色箭頭所示方向：
電池充電時電流方向如箭頭所示
充電時，控制IC X1會時刻監(jiān)測第5腳VDD和第6腳VSS之間的電壓，當(dāng)這個電壓大于等于過充截止電壓且滿足過充電壓的延時時間時，X1會通過控制第3腳來關(guān)閉MOS管Q2，Q2被關(guān)閉之后，充電回路被切斷（Q2的體二極管D2也是反向截止的），這個時候，電池只能放電。
當(dāng)下面兩個條件滿足其一時，便可以解除充電保護(hù)：：1，電芯兩端的電壓下降到保護(hù)IC的過充恢復(fù)電壓。2，在電池包得輸出端加負(fù)載放電，放電到電壓小于過充保護(hù)電壓。
過放保護(hù)
電池兩端向負(fù)載輸出電流時，電流按照下圖的紅色箭頭流動。
電池放電時電流方向如箭頭所示
放電池，控制芯片IC X1將會通過第5管腳檢測C1上的電壓。當(dāng)這個電壓小于放電截止電壓后并持續(xù)一段時間，控制IC將會通過DO管腳控制Q1截止，此時放電回路被切斷。
當(dāng)下面條件滿足時，IC X1接觸過放保護(hù)：拿掉負(fù)載，給電池包充電，當(dāng)VM-VDD之間的電壓達(dá)到過放恢復(fù)電壓值時，控制IC X1會重新打開MOS管Q1。
過流/短路保護(hù)
過流保護(hù)則是通過IC X1第2管腳（VM）檢測流經(jīng)控制MOS管電壓。如果該電壓過大并持續(xù)一定時間，控制IC將會關(guān)閉Q1，斷開放電回路。將輸出端負(fù)載拿掉，控制IC會自動將Q1重新打開。
保護(hù)電流為21A鋰電池保護(hù)板
過流保護(hù)電壓VM常常在0.1 ~ 0.2V，這個數(shù)值與IC的型號有關(guān)。
過流保護(hù)數(shù)值除了與VM有關(guān)之外，也和Q1,Q2兩個MOS管的導(dǎo)通電阻有關(guān)系。如果MOS管的導(dǎo)通內(nèi)阻越大，保護(hù)電流值就越小。
如：內(nèi)阻為20mΩ的MOS管，選用的過電流值為0.15V的控制IC，那過流保護(hù)的電流應(yīng)為：0.15V/（0.02*2）=3.75A。
控制IC失效時FUSE保護(hù)
有的保護(hù)板里面會加上保險絲，在控制IC失效之后，起到一個二級保護(hù)作用，避免更壞的結(jié)果，當(dāng)然也會增加成本。
保護(hù)電流為100A鋰電池保護(hù)板
為什么總有人把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池？
專業(yè)人士介紹，本質(zhì)上，電動自行車電池和電動汽車電池同屬于鋰離子蓄電池，屬于二次電池，工作原理都是通過鋰離子在電池的正、負(fù)極間來回流動，完成充、放電過程。
“電動汽車應(yīng)用最廣泛的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。”專業(yè)人士說，磷酸鐵鋰電池能量密度低，安全性能好。電池溫度處于500℃~600℃時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。但車輛續(xù)航里程一般，當(dāng)溫度低于-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。三元鋰電池能量密度高，活性高、存電量大，耐高溫性稍差，低溫時電池更加穩(wěn)定。
電動自行車多使用鉛酸蓄電池和鋰電池，“鉛酸蓄電池相比鋰電池，成本低，性價比高，重量重，能量密度不高，充電慢。”專業(yè)人士說，鉛酸電池相對更安全一些，鋰電池如果使用不當(dāng)，更多發(fā)爆炸火災(zāi)現(xiàn)象。
據(jù)杭州日報報道，受傷女孩的媽媽稱，當(dāng)時夫妻倆騎的兩輛車都是在同一家店買的，后來換過新的電瓶，也在這家店里。
杭州市消防救援支隊對事發(fā)的起火電動車進(jìn)行了一次詳細(xì)的火災(zāi)調(diào)查。出事的這輛電動車，用的電池是鋰電池。電瓶因為發(fā)生爆炸，重量已經(jīng)比原先輕了不少。
出事電動車燒毀后照片
車輛中間夾層里完整保留了購車發(fā)票和非機(jī)動車行駛證。購車發(fā)票上面寫著電動車購買時間為2018年。記者根據(jù)爆炸電動車的型號在店內(nèi)找到同款電動車，而從該款電動車的說明書上看到，其原裝電池應(yīng)為鉛酸電池。
據(jù)悉，市場上品牌電動車都會有原廠的電池，并提供質(zhì)保，這都是通過國家質(zhì)檢的。然而有些人對于原廠鋰電池的容量、價格都不太滿意，還有些原廠是鉛酸電池，直接改成鋰電池的，這就使得第三方電池有了市場。
私換電池安全隱患大
2019年4月，工信部新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》也就是新國標(biāo)正式實施。其中規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25公里/小時，電池的電壓不得大于48伏。
可見，只要一臺品牌電動車用了非原廠的電池，就屬于改裝的范疇了。除了改鉛酸電池為鋰電池，或者增加鋰電池容量，通常的改裝行為還有給車輛安裝新的控制器、解除蜂鳴報警，這樣做的目的是為了提高車輛的最高時速。
上海自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行指出，改裝車輛并不是一件輕松的事。通常，制造一輛正規(guī)的電動自行車，需要使用100多節(jié)電池串聯(lián)并聯(lián)。每節(jié)電池都需具備相應(yīng)的性能、符合相關(guān)的制造標(biāo)準(zhǔn)，電池的連接也需要嚴(yán)格遵守BMS電池管理系統(tǒng)。而市面上的個體商家并不能具備相應(yīng)的技術(shù)改造能力，其使用的鋰電池也大多質(zhì)量低劣。因此，私自改造往往意味著極大的安全隱患。
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