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       鋰電池是我國的一個出口“爆款產(chǎn)品”，近年來，因為充放電效率高而且穩(wěn)定，鋰電池被全球視為現(xiàn)代儲能設備的首選。

       今年以來，多國能源緊缺，電價飛漲，市場對儲能產(chǎn)品的需求大增，我國鋰電池出口也因此迎來爆發(fā)式增長。不過，和其他產(chǎn)品需要裝在集裝箱里運輸不同，鋰電池出口運輸，通過專門的模塊設計，制作成標準集裝箱的樣子，到了目的地，不用組裝馬上能投入使用。跟隨記者的鏡頭，近距離看一塊鋰電池從生產(chǎn)到出口的全過程。

       離開工廠裝上貨車，這批已經(jīng)組裝成型的鋰電池歷經(jīng)三個半小時的路程，抵達了上海洋山港。因為鋰電池屬于儲能設備，作為危化品運輸，它的出口之旅有著很多特殊的地方。首先，它不能直接進入港口，而是在堆場內(nèi)等待危險品裝箱員的專業(yè)檢查，然后，在海事局做危化品申報，每個箱子被做好記號后，最終等待進港的通知。
 

       記者身旁的儲能設備和集裝箱大小基本一致，以20尺集裝箱為例，海運限制一般不超26噸；儲能設備的極簡設計，單體集裝箱重量小于26噸，滿足海運限重，同時也能節(jié)省海運運費；相比儲能電池需要單獨用貨柜運輸?shù)那闆r，可以節(jié)省運費50%左右。同時在港口作業(yè)時，降低現(xiàn)場大型機械吊裝的難度和吊裝設備租賃費用。這樣的儲能設備在工廠完成整套系統(tǒng)的組裝、安裝和出廠檢驗檢測，通過標準化、模塊化和平臺化的設計，以預裝好的成套產(chǎn)品的形式交付給海外客戶。接下來儲能設備將直接裝船，走出國門。

       凌晨一點，這批鋰電池設備終于進入了上海洋山港盛東碼頭，由于它是特殊產(chǎn)品，有著特殊的箱體設計，它被安排到最后一道裝船工序，按照規(guī)定，一條貨船上，最多只允許裝載10個危化品集裝箱。一個小時后，這批鋰電池踏上開往德國漢堡的路途。

       從2015年，我國出口第一批鋰電池設備開始，到如今我國鋰電池設備的出口已經(jīng)覆蓋30多個國家和地區(qū)。2021年，我國儲能電池出貨量達48GWh，同比增長167%，預計2022年裝機量超90GWh，同比增長88%，2025年將超過324GWh。

       近幾年來，全球儲能設備需求大增，海關統(tǒng)計顯示，2022年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。出口規(guī)模增加的背后，是技術的層層突破。其中，如何提高鋰電池的容量和壽命，同時又保證其穩(wěn)定性，成為整個行業(yè)共同面臨的一道難題。
 

       要想成為儲能賽道上的冠軍，儲能電池需要攻克四個關口。第一個就是儲能設備壽命，第二是充放電時的穩(wěn)定性，第三是在極端溫度下的使用效率，第四就是電池的安全性。

       電池的壽命通常體現(xiàn)在它的充放電循環(huán)次數(shù)上。早些年，儲能設備技術還不成熟，當時主要應用的是鉛酸蓄電池，充放電循環(huán)次數(shù)只有3500次，電池平均使用壽命只有3到5年。
 

       經(jīng)過科研人員上萬次的實驗和創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池問世，它能量密度高，性能較為穩(wěn)定，最終充放電循環(huán)次數(shù)可達5000次到7000次，使用壽命接近20年。同時還解決了電池在極端溫度下的使用效率問題，并且通過箱體設計提高了整體的安全性。

       在技術創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟、價格競爭和制造經(jīng)驗等因素的協(xié)同作用下，我國鋰電池行業(yè)規(guī)模加大、成本快速下降。數(shù)據(jù)顯示，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)派能科技的電池系統(tǒng)單價從2017年的2.03元/Wh下降至2019年的1.51元/Wh，2020年單價又降到1.45元/Wh。目前，我國儲能電池均價大致在1-2元/Wh之間，這也成為出口企業(yè)的強勁優(yōu)勢。