看空鋰價(jià)還是被迫甩賣?寧德時(shí)代拋售澳洲鋰礦公司股份,3年賺8億澳元

時(shí)間:2023-03-03 11:00來源:時(shí)代周報(bào) 作者:何明俊
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       動(dòng)力電池龍頭拋售鋰礦公司股份?
 
       據(jù)《澳大利亞金融評(píng)論》報(bào)道,寧德時(shí)代(300750.SZ)出售澳大利亞鋰業(yè)公司Pilbara Minerals約1.46億股股份,每股價(jià)格為4.1澳元,這相當(dāng)于公司流通股份的5%,價(jià)值約6.01億澳元。這筆交易出現(xiàn)在高盛和瑞銀承銷的大宗交易中,同時(shí)也是周二早上2.5億澳元的拋售后再度出現(xiàn)的一次大宗交易。
 
       上述媒體報(bào)道稱,寧德時(shí)代擁有Pilbara Minerals近7%的股權(quán),在過去幾天內(nèi)已拋售了約8.56億澳元。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解,2019年寧德時(shí)代通過戰(zhàn)略配售投資Pilbara Minerals,以每股0.3澳元價(jià)格購買了1.833億股股票,總投資約5500萬澳元,3年多時(shí)間狂賺8.01億澳元,實(shí)現(xiàn)超14倍收益。
 
       3月2日,時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系寧德時(shí)代相關(guān)人士,但截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。3月2日,寧德時(shí)代收?qǐng)?bào)400.80元/股,跌2.67%,市值9790億元。
 
看空鋰價(jià)還是被迫甩賣?
 
       市場(chǎng)消息猜測(cè),寧德時(shí)代拋售鋰業(yè)公司股份或與當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)向有關(guān)。不久前,中國投資者增持澳洲稀土礦商股份失敗,對(duì)此有投資者表示,這意味著澳礦持股包銷模式結(jié)束。
 
       也有投資者認(rèn)為,中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈需求占全球鋰資源60%以上,Pilbara Minerals如果和中國市場(chǎng)徹底切割,日韓企業(yè)不一定能吃掉空出來的市場(chǎng)份額。
 
       據(jù)SNE Research數(shù)據(jù),2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十中,寧德時(shí)代以37%的市占率連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一,遠(yuǎn)超第二位至第四位LG新能源、比亞迪、松下的市占率總和(34.5%)。2022年,全球注冊(cè)的新能源汽車電池總消耗量為517.9GWh,同比增長71.8%。而根據(jù)SNE Tracker全球每月電動(dòng)汽車和電池出貨量預(yù)測(cè),2023年電池消耗量約為749GWh。
圖片來源:圖蟲
 
       這意味著,隨著新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,2023年全球?qū)︿囐Y源的消耗也將繼續(xù)提高。其中,擁有動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的中國市場(chǎng)消耗鋰資源數(shù)量更將進(jìn)一步提升。
 
       根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù),全球鋰礦儲(chǔ)量約為11178萬噸,其中中國儲(chǔ)量占全球比例約6%。和其他稀有金屬相比,鋰元素在地球中含量豐富,實(shí)則并不稀缺。唯一的難點(diǎn)在于鋰元素的提純。
 
       埃隆·馬斯克在北美時(shí)間3月1日的特斯拉投資者日活動(dòng)中表示,新能源電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵限制來自于提純鋰元素的產(chǎn)能,而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源。值得一提的是,隨著新能源汽車品牌紛紛開啟降價(jià)潮,曾一度漲至50萬元/噸的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格也開始下滑。
 
       Choice數(shù)據(jù)顯示,截至3月1日,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格報(bào)38.75萬元/噸。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自去年11月30日達(dá)到高點(diǎn)59萬元/噸,隨后一路下滑。進(jìn)入2023年1月后,碳酸鋰價(jià)格下滑幅度擴(kuò)大,在短短的一個(gè)半月下跌約20萬元。
圖片來源:choice
 
       不少券商機(jī)構(gòu)都認(rèn)為,當(dāng)前鋰價(jià)已階段性跌至支撐線,而鋰價(jià)穩(wěn)住對(duì)板塊投資機(jī)會(huì)才是利好,這說明實(shí)際需求并不差。光大證券研報(bào)顯示,宜春鋰礦廠家停產(chǎn)整頓、鋰價(jià)跌至長協(xié)礦成本線,或影響鋰供給端。據(jù)據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù),以長協(xié)礦成本來測(cè)算,目前碳酸鋰成本多在40萬元/噸左右,當(dāng)前鋰價(jià)已跌至長協(xié)成本。
 
電池龍頭布局全球鋰礦
 
       鋰價(jià)下跌,對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中下游都是一個(gè)利好。
 
       作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè),寧德時(shí)代在鋰資源行業(yè)中舉足輕重。光大證券研報(bào)觀點(diǎn)認(rèn)為,寧德時(shí)代“鋰礦返利”條款以20萬元/噸為錨,遠(yuǎn)低于當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià),看空鋰價(jià)情緒加重。
 
       時(shí)代周報(bào)記者此前曾報(bào)道寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃——2月17日,市場(chǎng)流傳出寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃,該計(jì)劃只面對(duì)理想汽車、蔚來汽車等多家戰(zhàn)略客戶。核心條款是:未來三年,一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算,與此同時(shí),簽署這項(xiàng)合作的車企,需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。
 
       蔚來汽車董事長李斌在蔚來2022年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,今年會(huì)引進(jìn)新的電池合作伙伴,3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包會(huì)上線。同時(shí),蔚來正在和寧德時(shí)代商討新的價(jià)格機(jī)制,尚未簽署。
 
       無疑,寧德時(shí)代正逐漸擴(kuò)大公司在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),而完成對(duì)上游的掌控是動(dòng)力電池王國的關(guān)鍵一環(huán)。
 
       據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì),寧德時(shí)代當(dāng)前聚焦于鋰云母和鋰輝石資源的布局。在礦產(chǎn)上,寧德時(shí)代取得采礦權(quán)的權(quán)益產(chǎn)能合計(jì)3.2萬噸,可供給動(dòng)力電池約45.2GWh,而公司“自有+規(guī)劃”碳酸鋰權(quán)益產(chǎn)能達(dá)8.7萬噸,可供給動(dòng)力電池約124GWh。此外,另有冶煉權(quán)益產(chǎn)能合計(jì)18萬噸,回收端產(chǎn)能約1.6萬噸。
 
       信達(dá)證券研報(bào)顯示,寧德時(shí)代對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈布局起步早、范圍廣。2018年至2020年,寧德時(shí)代先后參股North American Lithium、Pilbara、天宜鋰業(yè)、Neo Lithium,以及North American Nickel(現(xiàn)Premium Nickel Resources Ltd)等公司,切入鋰、鎳、鈷資源布局,通過包銷、戰(zhàn)略合作等方式保障原材料供應(yīng)。
 
       2020年下半年以來,全球新能源汽車銷量翻倍上升,擁有核心鋰資源的國家開始重視鋰資源供應(yīng)鏈。其中,美國、加拿大、澳大利亞等西方國家密集出臺(tái)多項(xiàng)政策,大幅度收緊海外企業(yè)對(duì)本國鋰資源的并購行動(dòng)。
 
       隨著海外鋰資源并購的敞口收緊,寧德時(shí)代自2020年開始退出部分北美資源布局,轉(zhuǎn)而在宜春布局自有礦山,規(guī)劃年產(chǎn)8000萬噸含鋰子瓷土礦選礦項(xiàng)目。與此同時(shí),寧德時(shí)代加強(qiáng)了與四川企業(yè)合作,合作開發(fā)李家溝鋰礦資源。
 
       此外,寧德時(shí)代還是曾經(jīng)天價(jià)鋰礦斯諾威的第一順位重整投資人,斯諾威擁有四川省雅江縣德扯弄巴鋰礦、石英巖礦詳查探礦權(quán),氧化鋰儲(chǔ)量達(dá)29萬噸。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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