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美錦集團氫燃料重卡裝配車間。

孝義市首批百輛氫能重卡投入使用。

鵬飛集團和東風特汽氫燃料汽車生產車間。

鵬飛集團年產2萬噸制氫項目。

 

　　“人說山西好風光，右手一指是呂梁。”從山西的地形圖上看，呂梁形似一道脊梁，支撐起了表里山河的基本輪廓。而從山西的經濟版圖看，呂梁市更是以2418.9億元的GDP總量和排名全省第三的驕人成績，成為了帶動全省經濟快速發展的重要引擎。
 

　　近年來，呂梁市堅決貫徹落實習近平總書記考察調研山西重要講話重要指示精神和省委、省政府決策部署，積極推動煤炭資源綠色轉型，持續開展能源革命，在確保經濟實現量的合理增長的同時，努力實現質的穩步提升。

 

以煤為基 先立后破

 

　　作為傳統產業大市，呂梁經濟因煤而興，煤焦冶電等傳統領域是呂梁經濟的主要支撐。黨的十八大以來，呂梁市累計生產原煤13億噸。特別是2021年以來，在能源需求擴大的背景下，呂梁市堅決扛起能源保供政治責任，超預期、高質量完成國家下達的能源保供政治任務，2021年原煤產量1.45億噸，2022年突破1.56億噸。憑借雄厚的資源優勢，在疫情影響和國際經濟持續低迷的大背景下，呂梁經濟依然取得了亮眼的成績。

 

　　“資源型經濟，特別是能源產業是支撐呂梁經濟發展的重要支柱，也是呂梁推進產業升級、實現經濟轉型和高質量發展必須解答的一道難題。”呂梁市工信局局長李冰峰說。2022年全國兩會，習近平總書記參加內蒙古代表團審議時警醒各地：“不能把手里吃飯的家伙先扔了，結果新的吃飯家伙還沒拿到手，這不行。”呂梁市牢記習近平總書記的諄諄囑托，在謀劃轉型發展的過程中，始終牢牢把握先立后破的原則。

 

　　借助數字技術，呂梁市不斷推進煤炭產業實現綠色轉型。“自2020年，龐龐塔煤礦建成全國首座5G礦井以來，呂梁市不斷將‘算力’輸入井下。”呂梁市工信局副局長牛建斌告訴記者。截至目前，全市已建成8座智能化煤礦、142處智能化采掘工作面，2座充填開采、24處無煤柱開采礦井，關閉退出落后產能870萬噸，煤炭先進產能占比達到85%。“我們和華為合作，打造的智慧配煤解決方案，能夠解決煤質信息指標復雜，配煤時間成本過高的問題，不僅節約了人工成本，而且還提升了產出效率。”大土河焦化有限責任公司總經理高建斌說。

 

　　“煤是呂梁轉型的基礎，而能源革命才是呂梁實現經濟轉型的目標和方向。”李冰峰堅定地說。呂梁市擁有3800萬噸的焦炭年產能和35億立方的非常規天然氣年產能，為大規模制氫提供了重要支撐，具有發展氫能產業得天獨厚的優勢和先行一步的條件。“過去我們的污染指數經常爆表，我們在環保壓力和經濟指標之間艱難平衡。氫能作為清潔能源，不僅能解決環保問題，還有非常廣泛的發展前景。”孝義市副市長薛志強把布局氫能看成破解經濟發展和平衡環境污染的一劑良方。

 

　　立足資源優勢，錨定長遠前景。呂梁市制定并實施了“一體兩翼、三港四鏈”的氫能產業發展戰略，謀劃實現“氣—站—運—車”全鏈條發展。即加快打造氫能產業集群，建設氫能產業北方基地；重點依托孝義鵬飛、山西美錦兩大龍頭企業，發展氫能產業；“建設氫能供應之港、技術研發之港、裝備制造之港；以發展焦爐煤氣制氫為主，天然氣制氫、電解水制氫、煤氣化制氫為輔的四大制氫產業鏈條。

 

精準布局 延點成鏈

 

　　走進鵬飛集團的焦爐煤氣制氫工廠，一排排輸氣管道整齊排布，凈化裝置、增壓設備、脫硫、脫碳轉化裝置按順序依次排列。來自焦化廠的焦爐煤氣在這些設備和裝置的自動運轉之下，就完成了向氫氣轉變的華麗轉身。整個廠區干凈整潔，既沒有傳統化工廠的刺鼻氣味，也沒有煤炭廠礦的塵土飛揚。

 

　　“我們生產的氫氣純度可達99.99%，主要使用的原料就是焦爐煤氣，真正實現了變廢為寶。”鵬飛集團高純氫項目負責人常成介紹。該項目規劃年產20萬噸氫氣，目前一期項目已實現年產2萬噸的目標。常成一邊介紹，一邊用手指向廠區內一個正在施工的圍擋。“這里就是我們正在建設的電解水制氫項目，主要是利用光伏發電、干熄焦余熱發電來電解制氫廠產生的脫鹽水用來生產氫氣。建成以后，不僅可以實現灰氫和綠氫齊頭并進的目標，還能實現整個工廠的零排放。”常成難掩興奮地說道。目前，該項目的3套500Nm?水電解制氫設備已完成招標。

 

　　位于交城縣的美錦華盛制氫工廠里，同樣是一派熱鬧的景象。這里每年可制取2萬噸工業高純氫，同時，副產30萬噸乙二醇和15萬噸LNG。“目前二期項目也已開工建設，全部建成投產后，可供5000臺公交車、8000臺物流車或3000臺重卡使用，每年能夠減少車輛碳排放26.4萬噸。”項目講解員一一羅列著具體的數據。

 

　　與此同時，位于呂梁經開區的美錦氫燃料商用車核心零部件生產車間里，一輛輛氫能重卡、燃料電池公交車和氫能集裝箱物流車，正在加裝氫燃料電池發動機，完成最后的組裝。該項目負責人王禮介紹，目前，該項目的一期一階段已實現年產2000套氫燃料商用車零部件的生產能力，項目全部投產后，年產量將達到5000套。

 

　　“我們之所以選擇將該項目落戶呂梁，是看中了呂梁市較為成熟的氫能發展基礎條件和良好的氫能應用場景。”王禮說，目前，呂梁市已有2個制氫項目，9座加氫站建成投運，且呂梁市煤、焦、冶、電企業分布集中，各家企業的原料和產品運輸大量采用重卡且運輸路線相對固定，便于布局加氫設施，形成氫能商用車示范運營線路。

 

       據介紹，去年，美錦集團已向交城縣交付120臺49噸牽引車。今年，還將向呂梁市公交公司交付5臺氫燃料公交，并和呂梁市政府合作開通下樓橋至西崖底氫能公交專線。預計6月底，下樓橋加氫站就可建成投運。

 

　　和美錦不同，鵬飛集團在本地的布局則是先從加氫設施開始。目前，鵬飛集團已在孝義市建成4座集LNG、加油、加氫、充電的“四合一”綜合能源站，日加注氫氣能力可達10噸。

 

　　“和普通的燃油汽車一樣，氫氣加注的過程也是打開儲氫箱蓋后，插入氣槍就能自動加注。”北姚加氫站的工作人員一邊給前來加注氫氣的重卡加氣，一邊介紹著操作方法。每臺重卡攜帶4個儲氫瓶，可加注氫氣38—40公斤，加注時間大約10分鐘，滿載運營里程可達300公里。

 

　　“我們先在集團內部進行氫能的示范應用，同時，在研發和生產上積極投入，根據市場需求和示范應用效果來布局工廠和擴充產能。”鵬飛集團董事局主席兼總裁鄭鵬對氫能產品的開發與應用有著清晰的思路。據介紹，2022年1月，鵬飛集團并購東風特種汽車有限公司，掌握了商用車制造的全資質。2022年9月，與上海鯤華聯合研制出的全球首套250kW單堆氫燃料電池動力系統——鯤·運200正式對外發布。初步規劃2022年—2030年，在孝義經濟開發區分三期建設30萬輛/年的汽車生產線，配套建設電堆、氫燃料動力系統、供氫系統等氫能裝備制造項目。目前，一期新建3萬輛/年汽車生產線已由天津中汽設計院完成了廠區平面規劃布置，電堆、燃料電池動力系統、供氫系統、Ⅳ型儲氫瓶研發的廠房改造規劃布置、工程設計也已完成。

 

順勢而為 助推發展

 

　　目前，發展氫能主要的制約因素在于應用推廣和加氫站布局建設。美錦商用車項目負責人王禮一語道破了問題的關鍵。怎樣突破瓶頸，推動氫能產業做大做強，企業和政府都在積極進行探索。

 

　　先在企業內部進行示范運營，是鵬飛和美錦的共同選擇。“我們集團內部各個廠礦之間的原料和產品運輸，員工上下班通勤、商務接待都使用我們自己生產的氫燃料商用車。”鵬飛集團高純氫項目負責人常成介紹。目前，鵬飛已成立氫氣物流公司并開始運營，去年首批100輛重卡已開始示范運營，今年將再訂購200輛。美錦集團在清徐和交城之間也已累計運營200多臺31噸和49噸的載重卡車，十幾臺通勤公交和商務用車。

 

　　此外，呂梁市各級政府和部門也在積極配合氫能汽車的推廣與應用。除了前述的下樓橋至西崖底氫能示范公交線路之外，呂梁市還規劃了孝義—柳林、交城—中陽、交城—興縣等多條氫能重卡示范應用線路和呂梁市區內呂梁賓館—國投財經中心2輛氫能通勤車，以及市區內氫能中巴公務車的示范應用線路。而孝義市作為氫能專業鎮的建設主體，計劃于2023年向社會推廣氫燃料汽車500輛，2024年開始每年推廣不少于1000輛，到2028年，社會面公共活動用車全部實現氫電化。“政府的支持，為我們的前期推廣和示范起到了良好的助推效應。”常成由衷地感慨道。

 

　　因為前期的研發和生產設備等的投入較大，加上目前氫能汽車尚未形成批量生產的規模效應，因此，分攤到每臺氫能車輛上的成本很高，這也成為前期推廣和應用的一道難題。

 

　　去年，呂梁市財政投入1億元用于支持氫能重卡汽車的示范應用。補貼標準為18噸氫能重卡汽車每輛補貼14萬元；18噸以上的車輛，以14萬元為基準，按照車輛總質量限值每增加1噸增加1萬元補貼。此外，孝義市作為氫能專業鎮的主體，按照和呂梁市財政1∶1的方式予以同樣金額的補貼。

 

　　常成按照此方法算了一筆賬：以一輛49噸的重卡為例，出廠價格135萬元，市級補貼45萬元，孝義市財政補貼45萬元，用戶只需承擔45萬元，和目前的LNG車輛價格基本相同。

 

　　而王禮則從車輛的生產成本方面進行了測算，如果呂梁市投入應用的氫能汽車能達到10000輛，每輛車的生產成本將可降到現在的一半。“從目前的市場發展趨勢和政府的推廣力度來看，我們的氫能汽車要比十幾年前電動車剛起步時的前景更好。”王禮對未來的發展充滿信心。

 

       本版文字：黃川川

       本版圖片：呂梁市工信局呂梁經開區