氫能產業提速成本降低 燃料電池車成突破口 但部分環節盈利仍受限
時間:2023-08-10 08:33來源:財聯社 作者:綜合報道
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近日國家標準委、國家發展改革委、工信部等6部門聯合發布《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》（簡稱《指南》）。這是國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南。財聯社記者關注到，在氫能產業化推進過程中，氫燃料電池汽車或率先受益。
今年前六個月，氫電池車銷量總數不算很高，但增速加快，尤其在商用車領域，氫電池車是新能源商用車增速的2倍。業內人士認為，燃料電池汽車將是當前國內氫能應用的重要領域和突破口。
經營氫燃料電池車的龍頭企業濰柴動力（000338.SZ）、美錦能源（000723.SZ）均向記者表示，上半年公司氫能業務有一定提升，在相關政策刺激下會有一定利好，目前產能也在擴大中。而提供氫燃料電池系統的廠商億華通（688339.SH）、雪人股份（002639.SZ）則向記者提出，近年來氫能的制造成本下降較快，但包含運營在內的總成本仍相對較高，上下游產業鏈的配套能力還有待加強。
國家層面首個氫能產業建設指南推出
《指南》的具體目標提出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系基本建立，制修訂氫能國家標準、行業標準30項以上，轉化國際標準5項以上，提出國際標準提案3項以上。此外，《指南》關注打通氫能產業鏈上下游關鍵環節。
研究員由曦向記者表示，首個氫能全產業鏈標準體系建設指南的出臺對于氫能產業發展具有重要意義。這一指南的出臺將幫助規范和統一氫能產業的標準體系，提高氫能產業的技術水平和質量標準，促進氫能產業的健康發展。實際上，標準體系建設指南還將起到推動作用，促進各相關企業和機構在氫能產業領域的合作和交流，推動氫能產業的協同發展。
近年來，國家針對氫能方面的支持政策層出不窮，除了國家方面的支持，地方上也屢屢發布關于氫能相關的利好政策。
近日上海市發布的《上海交通領域氫能推廣應用方案(2023-2025年)》提出，積極推進燃料電池汽車在交通領域的商業化示范應用，到2025年，力爭實現示范應用燃料電池汽車總量超過1萬輛，并完成不少于70座加氫站建設。
南京市工信局發布的《南京市加快發展儲能與氫能產業行動計劃(2023-2025年）》提出，逐步健全和強化儲能與氫能全產業鏈，到2025年，構建江北-江寧澡水儲能產業集聚區和高淳-漂水-江北氫能運用示范區，全市儲能與氫能產業規模達到500億元。
無錫數字經濟研究院執行院長吳琦向記者稱，氫能作為21世紀最具發展潛力的清潔能源，已成為世界各國能源技術變革的重要方向和競爭的制高點。隨著氫的制取、儲存、運輸、應用等技術快速發展，氫能將與電力協同互補，成為我國終端能源體系的消費主體，發展氫能對于保障能源安全、實現“雙碳”目標意義重大。超前部署氫能項目，也是擴大有效投資的內在要求。
財聯社記者了解到，我國氫能產業發展步伐正不斷加快。中國氫能聯盟研究院發布的最新數據顯示，截至2023年6月底，我國共有加氫站385座。其中，在營加氫站280座。新增加氫站數量、在營加氫站數量及加氫站總數這三個指標都位居全球第一。
氫燃料電池車放量較快 或率先受益
氫能作為新興產業，從發展態勢上看，目前應用相對成熟的集中在交通運輸、能源存儲和工業制造等領域。其中，交通運輸領域的“權重”較高，被認為是氫能應用的突破口，也是近來各地區制定政策的關注焦點。
由曦表示，今年以來，氫能產業的活躍度明顯提升，例如，燃料電池技術和氫燃料電池汽車的發展取得了顯著突破，使得氫能作為清潔能源的應用得到了推廣，車輛應用、技術創新以及示范機制等方面都取得了良好成效。
根據中國汽車工業協會公布的數據，2023年上半年，全國氫燃料電池汽車的銷量是2410輛，同比增加73.5%，向好趨勢明顯，明顯高于新能源汽車的整體銷量增速44.1%。具體到2023年各月份氫燃料電池車的銷量，除2月份下降外，其他月份持續走高，復合增長率為29.89%。
而在新能源商用車領域，氫燃料的增速優勢更大。今年上半年，氫燃料電池商用車的銷量達2085輛，同比增長了102%，是新能源商用車整體增速的2倍，且已經接近去年2465輛的水平。氫燃料電池重卡則是該領域的“火車頭”，上半年銷量是968輛。
據美錦能源披露，公司在氫燃料電池商用車細分領域市占率位居前列。一季度內，公司合計生產銷售商用車741臺，同比增長23.29%，其中氫燃料電池汽車637臺，同比增長43.03%。此外，青島美錦氫能科技園項目即將投入生產，規劃產能5千臺，未來產能有望提升。
美錦能源證券部人士向記者表示，公司在氫能車輛推廣上積極參與，爭取示范城市群的獎勵指標。另外，由于公司的焦化主業與氫能板塊能構成強協同效應，在制氫方面具有一定的成本優勢。公司將利用副產氫氣的低成本優勢，帶動燃料電池汽車的推廣應用。
濰柴動力也高度重視氫燃料商用車的技術路線。公司在此前接受機構調研時表示，已開發完成15-260kW全系列燃料電池產品平臺，相關產品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優勢，搭載公司氫燃料電池系統的車輛已經批量投放市場。
不過，氫電池車由于銷量基數較小，且月度波動性較大，短期增幅的持續性尚待觀察。氫燃料電池商用車在新能源商用車所占的比例僅2%，氫電池車在新能源汽車中的整體占比更是不足0.07%，還存在較大的增長空間。
產業配套等制約因素多 部分環節盈利受限
一定程度上，成本下降的刺激將助推氫燃料車的應用。據統計，過去幾年，燃料電池成本以每年20%至30%的速度下降。業內人士預計，到2025年，燃料電池每千瓦的成本可能降到1000元，到2030年有望降至200元/千瓦，屆時也意味著氫燃料車的價格有望低于純電動車。
但在目前的氫能產業化進程中，仍存在一些制約性因素。由曦表示，包括技術標準不統一、缺乏行業共識、安全受到擔憂、設備和材料供應不穩定、投資和運營成本仍較高、產業鏈建設還不完善等，這些問題制約了氫能產業的發展速度和規模。
這也意味著，并非所有企業都能在短期內獲得亮眼業績。根據Wind數據，今年一季度，A股氫能企業的平均營收同比增長13.56%，凈利潤反而同比降低26.13%。
億華通是一家專注于氫燃料電池發動機的企業。據公司披露，截至2022年底，億華通燃料電池系統已安裝于工信部新能源汽車目錄中的121款燃料電池汽車上，位居行業前列。不過，2020年至今年一季度，公司凈利潤持續陷入虧損中。
憶華通相關人士向記者表示，這主要是因為最近幾年，零部件的國產化替代與技術的不斷成熟，燃料電池系統的價格下降較快，公司的前期儲備成本往往跟不上出廠時的價格降速。此外，盡管產品的制造成本降低，但運營成本反而在增加，公司近年對研發與財務方面的支出較多。
該人士認為，氫燃料電池系統的價格還會逐步下降，但主要是通過產品的規模化來實現。對于億華通的盈利預期，其保守預計公司將會于2025年實現盈利。
雪人股份研發的氫燃料電池系統，也主要搭載在氫燃料電池公交車、物流車、特種車輛等多種車型上。此外，公司注重與氫能產業鏈上下游企業的合作，牽頭成立了區域氫能源及燃料電池產業發展創新聯盟。
雪人股份相關人士亦向記者提出，目前國內氫能源業務上，存在著上游和下游缺乏配套的問題，整體產業鏈有待成熟，市場化進度也偏慢，因此公司在氫能源的利潤占比會比其他業務小一些。其認為，未來要實現氫能燃料板塊的較快發展，還是有賴于國家在氫能方面的政策支持程度。
“氫能要在技術和經濟可行性的考慮下，適度超前部署，積極有序推進。”吳琦向記者稱，建設現代能源市場，需要在保障能源供應安全的基礎上，積極有序地實現新能源的替代。同時，統籌考慮各地區能源資源稟賦、經濟發展水平的差異，以及企業和社會的成本承受能力，通過合理的市場機制設計和有效的市場價格監管，確保能源價格在合理范圍內波動，建立健全能源市場價格的長效機制。
(責任編輯：子蕊)
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