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      9月17日，在北京召開的“2023全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇氫能綠色高質(zhì)量發(fā)展分論壇”上，由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會編寫的《國際氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告2023》正式發(fā)布。報(bào)告中表示，去年是全球氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的“元年”，世界各國熱情高漲，全球氫能領(lǐng)域的直接投資達(dá)到了2500億美元，未來10年將是我國氫能產(chǎn)業(yè)的“黃金發(fā)展期”。

  政策護(hù)航 萬億賽道引競逐

  近年來，國家接連出臺鼓勵政策，為中國氫能行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入信心。2022年《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布標(biāo)志著氫能發(fā)展正式納入國家發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)入到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的系統(tǒng)化全面平衡發(fā)展階段。今年7月，國家六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》，預(yù)計(jì)氫能行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定將加速，行業(yè)產(chǎn)品推廣效率有望提升。

  在地區(qū)層面，50余個城市及地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃及百余項(xiàng)氫能相關(guān)鼓勵政策，其中北京、上海、內(nèi)蒙古、陜西、山東、河南、浙江等地明確2025年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超千億元。

  業(yè)內(nèi)人士指出，目前全國多地政策 “加碼”，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，氫能賽道成為投資“新寵”。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，至2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元。2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將超10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)12萬億元。

  新華社記者 劉潺 攝

  降本增效 制氫技術(shù)顯突破

  隨著技術(shù)發(fā)展，我國在制氫工藝方面不斷取得突破。最近，紫金礦業(yè)聯(lián)手華南理工，通過加入一種含銫元素的新材料，可使固體氧化物電解水制氫的產(chǎn)氫速率較傳統(tǒng)電解水制氫技術(shù)得到較大提升，而這種方式制備的正是綠氫。

  何為綠氫？中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《低碳?xì)洹⑶鍧崥渑c可再生氫的標(biāo)準(zhǔn)與評價(jià)》中將氫氣分為低碳?xì)洹⑶鍧崥渑c可再生氫三類，俗稱灰氫、藍(lán)氫和綠氫。

  灰氫是使用天然氣等化石燃料制備的氫，是目前的主流，占全球商業(yè)產(chǎn)量的95%以上。藍(lán)氫也是使用化石燃料制備的，但會利用碳捕獲系統(tǒng)來減少排放。綠氫則是通過使用清潔電力來電解水，將水分子中的氫原子與氧原子分離而制成，優(yōu)點(diǎn)是制備過程中幾乎不排放溫室氣體，缺點(diǎn)是成本高昂。

  行業(yè)專家認(rèn)為，綠氫已成為實(shí)現(xiàn)全球凈零排放的關(guān)鍵支柱，有助于減少15%的全球溫室氣體排放，是深度去碳化的解決方案之一。

  目前，我國的綠氫已從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)逐步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，接下來要大幅降低成本，增加效能，推進(jìn)規(guī)模化應(yīng)用。

  8月30日，我國首個萬噸級光伏發(fā)電直接制綠氫項(xiàng)目——新疆庫車綠氫示范項(xiàng)目宣布全面建成投產(chǎn)，這標(biāo)志著我國綠氫規(guī)模化工業(yè)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破，也被業(yè)界認(rèn)為是我國綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑。

  新疆庫車綠氫示范項(xiàng)目制氫廠

  隨著世界范圍內(nèi)對氫能發(fā)展的重視，以及綠氫對灰氫、藍(lán)氫的替代趨勢，氫能“藍(lán)海”市場格局有望被打開。受益于出口拉動和成本優(yōu)勢，我國綠氫產(chǎn)業(yè)的市場份額將持續(xù)擴(kuò)大，助力氫能規(guī)模化市場化發(fā)展。

  交通先行 氫能汽車正蓄力

  交通被視為氫能應(yīng)用的“先導(dǎo)領(lǐng)域”。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，截止到2022年底，我國氫燃料電池汽車保有量達(dá)到12682輛，加氫站358座。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為2495輛和2410輛，同比增加38.4%和73.5%。

  盡管目前需求量有限，但是氫動力對交通能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。在重載卡車、城際物流、航運(yùn)和航空等領(lǐng)域，氫能發(fā)揮了不容小覷的作用。

  資料圖片

  然而，氫能發(fā)展仍面臨一些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“過去氫能產(chǎn)業(yè)鏈多將關(guān)注點(diǎn)放在燃料電池、氫能車和加氫站上，而在氫能要大規(guī)模推廣時(shí)，才意識到氫能儲運(yùn)是大問題。”隨著燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，氫能儲運(yùn)成為當(dāng)下整個氫能產(chǎn)業(yè)的短板，降低儲運(yùn)環(huán)節(jié)的成本是推動氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要一環(huán)。

  在政策、技術(shù)、市場、資本等多方合力下，全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將實(shí)現(xiàn)全方位突破發(fā)展。在未來10年，氫能作為推動全球綠色新能源低碳轉(zhuǎn)型的新動能，將撬動下一個萬億級新能源市場。