氫能時代，離我們還有多遠？
時間:2024-01-08 10:02來源:中國化工報 作者:靳雅潔 趙若伊
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早在上世紀70年代，氫能主導能源體系、支撐全球經濟發展的“氫經濟”概念就已被提出。而隨著“雙碳”目標的推進，能源轉型和應對氣候變化帶來的需求，正在打開氫能作為零碳二次能源的新增長空間。
我們離氫能主導的時代還有多遠？在近日舉行的《中國能源展望2060(2024年版)》《中國氫能產業展望報告》(簡稱《報告》)發布會暨2024能源化工產業論壇上，業內專家對此進行了探討。
氫源結構將發生根本性轉變
“目前氫能產品95%都用于非燃料用途，如用作工業原料。隨著氫能在交通、發電和建筑領域的推廣應用，其能源角色將更加名副其實，用途從原料為主轉向原料燃料并舉。” 中國石化集團經濟技術研究院有限公司副總經理、黨委委員羅大清認為，“雙碳”目標是氫能轉型發展的最大動力，氫能在能源體系中地位的轉變將與氫能產品供給側的源頭減碳相關。
其中，氫能與電力系統的耦合將成為氫能轉型發展的關鍵之一，特別是風力發電、光伏發電等新能源耦合。據《報告》預測，到2060年我國專門制氫的用能結構中非化石能源占比將從2022年的1%增加至93%，其中風能和太陽能制氫占比達2/3，氫源結構將發生根本性轉變。
《報告》同時提出，2020~2060年，我國氫能規模將從3173萬噸增至近8600萬噸，產業規模也將從2020年的3700多億元增至4.6萬億元。從測算結果看，氫能幾乎可在所有關鍵減碳路徑中發揮重要作用。2020年，氫能約占我國終端用能規模的3.8%，主要存在于工業部門；到2060年，氫能占比將增至12%，屆時化工用氫的主要領域是合成氨和甲醇，合計約占工業用氫的40%。
中國石化集團公司高級專家柯曉明表示，中國石化當前正在著手構建氫源低碳化場景，如建設新疆庫車光伏制氫示范工程、寧東天然氣摻氫管道示范項目等。未來，中國石化還將促進地熱與氫能融合發展，從而加快推進節能改造，擴大可再生能源的消費。
低碳氫迎來商業化關鍵階段
《報告》認為，未來10~15年將是低碳氫(即藍氫與綠氫)從培育期走向商業化的關鍵階段，綠氫將在2035年對灰氫形成競爭優勢。
“低碳氫將成為推動產業變革的重要力量，在工業、交通、建筑和電力部門實現規模部署，為低碳氫基原料及燃料等新興行業帶來巨大商機。”羅大清指出，未來10~15年將是低碳氫從培育期走向商業化的關鍵階段，打通瓶頸、探索場景、降低成本是其關鍵。再過15年時間，低碳氫將在主要領域實現規模部署，成為助力我國碳中和的重要力量。
《報告》作出如下判斷：從目前至2045年，將以灰氫減退、源頭降碳為主，可實現二氧化碳減排5億噸；到2060年，以綠氫替代、終端降碳為主，可再實現二氧化碳減排6億噸。屆時，氫能產業對我國“雙碳”目標的貢獻度可達10%。
產業發展應聚焦科技降本
羅大清指出，經濟性是預測氫能源結構和氫能滲透率的關鍵因素。預計非工業部門終端供氫成本到2040年有望降至25元/千克，進入多場景應用的經濟性區間。
“未來，氫的估值還會逐步將碳價值納入其中。”談及氫能產業的成本變化，中國石化集團經濟技術研究院有限公司研究員任佳寧表示，隨著氫能的應用領域進一步拓展到工業、交通、電力、建筑以及其他領域，氫的使用量將大規模提升，氫的運輸和存儲方式也將發生變化。氫的運輸將會由現在的長管拖車為主，轉變為長輸管道為主；氫的存儲方式會由氣態儲氫為主，轉變為多種方式并存，成本也將有所下降。
羅大清建議，當前氫能產業發展應當聚焦科技降本和示范破局。在生產方面需要借助科技進步形成規模效應，促進低碳氫降本增效、發展壯大；在運輸方面則需要提升氫能運輸壓力等級、擴大運輸規模，從而降低儲運成本，打通供給側和需求側，從而推動產業規模快速增長。
未來市場生態有待完善
“我們對2030年氫能產業的投資需求做了測算，電解水制氫、氫燃料電池汽車、加氫站等氫能基礎設施建設的總投資大約在6200億元，單靠氫能企業的自有資金是遠遠不夠的。”任佳寧說。
在對當前氫能市場的情況作分析時，任佳寧表示，從近期來看，隨著氫能產業的發展，其基礎設施建設、核心設備更新、關鍵技術突破、終端市場推廣等方面均需要較大規模的資金投入。未來還需要繼續完善氫能投資渠道，繼續深化金融機構和氫能企業的對接，創新融資方式、不斷豐富融資途徑，以推動相關產業快速發展。
但同時，中國國際經濟交流中心科研信息部(能源政策研究部)部長、研究員景春梅也強調，氫能作為新興產業，其經濟性、技術、產業的協調配套、安全性系統的協同等都有待完善。此外，氫能產業的用戶需求和產能供給將存在一個較長的適應和匹配過程，盲目擴大產能并不可取，產業未來發展還需要更加客觀理性的分析。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
氫能
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