質(zhì)保到期高峰即將到來(lái) 動(dòng)力電池進(jìn)入質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)加時(shí)賽
時(shí)間:2024-03-19 08:43來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 作者:李婷 曹琦
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3月14日晚間，寧德時(shí)代在官微發(fā)布消息稱，公司與蔚來(lái)在北京簽署協(xié)議，雙方將推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
此次推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新的大背景是，電池質(zhì)保到期的高峰即將到來(lái)。2016年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，至今正好第八年。
近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)多方走訪和實(shí)地調(diào)研獲悉，動(dòng)力電池質(zhì)保是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，電池更換費(fèi)用不菲，少則幾千元至幾萬(wàn)元，多則十幾萬(wàn)元甚至二十萬(wàn)元。動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入到產(chǎn)品質(zhì)量和品牌服務(wù)的雙賽道競(jìng)逐階段。
電池質(zhì)保受關(guān)注
今年，部分2016年交付的新能源汽車就要開(kāi)始面臨電池脫保的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2032年累計(jì)將有近2000萬(wàn)輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。
“在二手車市場(chǎng)，采用寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等頭部品牌電池的汽車是優(yōu)選。在消費(fèi)者看來(lái)，頭部電池品牌意味著高質(zhì)量和更好的服務(wù)，‘三電’特別是電池占整車成本比重較大，必須要考慮更換電池的成本。”位于廈門市集美區(qū)的一家汽車貿(mào)易商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
寧德時(shí)代表示，公司此次與蔚來(lái)聚焦長(zhǎng)壽命電池領(lǐng)域開(kāi)發(fā)，將規(guī)劃并開(kāi)發(fā)更長(zhǎng)壽命的電池系統(tǒng)，進(jìn)一步提高電池使用壽命，讓用戶不需要承擔(dān)動(dòng)力電池過(guò)保后的高昂更換成本，以及動(dòng)力電池衰減帶來(lái)的車價(jià)貶值，享受到更優(yōu)質(zhì)的換電服務(wù)。
事實(shí)上，在長(zhǎng)壽命電池概念推出前，已經(jīng)有不少整車廠推出“三電終身質(zhì)保”方案。
在記者采訪過(guò)程中，不少消費(fèi)者都認(rèn)為，確實(shí)很有吸引力，但基本都有一些附加條件，如不少品牌推出的無(wú)限期質(zhì)保僅針對(duì)私家車首任車主，二手車主不享受該權(quán)益。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企在創(chuàng)新服務(wù)的同時(shí)更需要考慮服務(wù)能不能真正落地、用戶的體驗(yàn)感受是否順滑，如果宣傳和實(shí)際不符反而會(huì)造成消費(fèi)者心目中的品牌形象打折扣。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前8年或10余萬(wàn)公里的質(zhì)保期基本能夠滿足市場(chǎng)需求。“需要注意的是，目前一些質(zhì)保的條件還比較模糊，特別是電池衰減是一個(gè)慢性行為，如何認(rèn)定也是一個(gè)問(wèn)題。”
未來(lái)電池技術(shù)值得期待
“經(jīng)過(guò)多輪洗牌，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了‘良幣驅(qū)除劣幣’的競(jìng)爭(zhēng)模式。”一龍頭電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前動(dòng)力電池行業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)都具備嚴(yán)格成熟的產(chǎn)品質(zhì)量體系，比如都在建設(shè)PPB級(jí)（缺陷率十億分之一）的制造能力，而為客戶和用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是最基本的要求。
“總體來(lái)說(shuō)，近幾年動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)一直是技術(shù)和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)過(guò)程中，寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)的良品率已經(jīng)全球領(lǐng)先，同時(shí)二三線電池的產(chǎn)品品質(zhì)也在快速提升。”真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
墨柯認(rèn)為，目前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的困難依然是去庫(kù)存，少數(shù)小型電池廠為了生存，出現(xiàn)了一些用儲(chǔ)能電池替換動(dòng)力電池的極端現(xiàn)象，但隨著行業(yè)走出階段性低谷，整體將逐步進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
值得關(guān)注的是，目前電動(dòng)汽車不得不背上沉重的電池包才能滿足用戶對(duì)續(xù)航里程的需求。體積特別大、重量不夠輕、低溫性能不好、充電較慢、續(xù)航里程不足等都需要下一代動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面向未來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量可以分為品質(zhì)和體驗(yàn)兩個(gè)層面，兩者都滿足的產(chǎn)品才是一款真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。這也意味著產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)維度將更豐富，包括整體成本是否低、續(xù)航里程是否實(shí)、全氣候適應(yīng)能力是否強(qiáng)等。
該人士還表示，電池的產(chǎn)品質(zhì)量事關(guān)使用安全。一方面企業(yè)應(yīng)借助研發(fā)手段提升電芯本征安全、被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，要具備全面的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力，確保產(chǎn)品在量產(chǎn)前經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)全面的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；另一方面，還應(yīng)融合自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化和低碳化，建設(shè)PPB級(jí)制造能力。
文章標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
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