從去年下半年開始，在新能源汽車行業就流傳著“2018新能源補貼政策將收緊”的消息。在距離2018年元旦不足半月時，網傳2018年新能源汽車補貼草案顯示，新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，地方補貼或將取消。

 

　　不少企業怕拿不到補貼，緊急采取應對措施：其中眾多續航里程低于150公里的純電動車型，當時經歷一段時間的“恐慌性”銷售。

 

　　2月13日，業內期待已久的補貼調整政策正式落地。與原補貼政策相比，“提高技術標準，降低財政補貼”成為此次補貼新政的主要變化。而且，2018年補貼新政不再把續航里程作為新能源汽車補貼的唯一考量標準，單車補貼價格將由續航里程、電池能量密度系數、能耗調整系數決定。

 

　　此外，本次政策調整設置了四個月的過渡期，即2月12日到6月11日為新政過渡期，2月11日以前按照2017年版補貼執行，過渡期內，補貼將在2017年基礎上大打折扣。

 

　　2月26日，北汽新能源汽車公司高層在接受智庫君采訪時表示，過渡期間，新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍執行，給車企留了一個緩釋壓力的機會，有利于2018年市場的平穩發展。

 

　　過渡期的爭議
 

　　新政策設置了四個月的過渡期，有業內人士表示，雖然過渡期的設置，實際上是減緩市場波動，避免產銷數據大幅跳水。但過渡期的設置有可能會出現技術升級的遲鈍現象、車企定價難、市場交易混亂等不利表現。

 

　　于是，有人錯誤理解為，在過渡期內，如果車輛已達到新政策技術要求，可以直接按照新政策的補貼標準執行。所以，在過渡期是否執行新政策這一問題上，有不少人存在不同的理解方式。

 

　　對此，工信部相關人士表示，即便車型符合新版財政補貼要求，也只能按2017年政策折扣標準來實施。

 

　　還有一個疑問，設置過渡期，對車企定價會產生一定難度嗎？根據2018年補貼細則要求，純電動乘用車的補貼標準由2017年3檔分成了五檔。這主要表現為，150公里以下的補貼取消；150-200公里續航的補貼從原來的3.6萬元大幅下降到1.5萬元；200-250公里續航的從3.6萬元下降到2.4萬元。舊版補貼政策中，對超過250公里以上的車型補貼4.4萬元，新政將其拆成三檔：250-300公里補貼3.4萬元；300-400公里補貼4.5萬元；400公里續航以上的補貼5萬元，增加了6000元。插電混動乘用車補貼下降2000元，調整為2.2萬元。

 

2017與2018新能源汽車國家補貼對比

 

　　以250-300公里續航的乘用車為例，2018年2月11日以前，車企可按照2017年標準執行補貼政策，享受4.4萬元國家補貼，而2月12日-6月11日期間，該車型將享受4.4萬元補貼額度的0.7倍；6月12日之后，執行新政策，該類車型的補貼為3.4萬元。

 

　　“對于同一個車型，在一年之內，會產生三個補貼額度，補貼不同，是否會產生三個不同的價格？車企是否會自行填補差價，我認為，車企自行填補差價、同一價格在一年內出現大幅跳水的情形并不現實，消費者也不會對價格不穩定的商品買單。”2月26日，一位汽車業內人士在接受智庫君采訪時稱。

 

　　此外，過渡期的政策還可能擾亂市場交易。該業內人士認為，由于一年內三個階段補貼不同，150公里續航里程以內的車型在恐慌銷售后，會面臨絕跡的可能，而長里程純電動乘用車放量期出現在6月之后，另外上半年新能源貨車和專用車也有可能會出現冷淡銷售。

 

　　“新能源貨車和專用車，由于過渡期補貼標準較2017年打四折，企業寧愿按2018年標準，增加成本將能量密度和單位能耗提上去，拿新補貼標準劃算。”上述業內人士表示。

 

　　采取預售方式
 

　　今年1月份，2018年新補貼政策尚未落地，多數從業者認為一季度或將延續2017年的補貼政策，導致了部分車型產生較為明顯的搶裝效應。

 

　　智庫君查閱乘聯會數據發現，2018年1月，我國新能源乘用車銷量達到3.16萬輛，環比12月有所下滑，同比增速達到4.8倍。而2018年1月的高增長也來自于2017年末的搶裝去庫存的延續，因此乘用車的主流車型仍是A00級車。

 

　　1月，A00級新能源車月銷量為1.67萬輛，同比增長5.9倍，占比新能源乘用車銷量的53%。A級新能源車月銷量為1.32萬輛，同比增長1.4倍，占比乘用車的42%，未來在新補貼政策落地后，A級車占比有望提升超越A00級車。

 

　　早在去年12月17日，一位汽車業內人士在接受智庫君采訪時稱，最近幾個月很多新能源車型在瘋狂上牌，尤其是車型續航里程比較低的幾家企業，上牌量很驚人，企業怕以后拿不到補貼。他們原來的打算是讓這些車型走量掙積分，但是，如果拿不到補貼，這些車根本賣不動。

 

　　據智庫君了解，不少車企下定決心，將2017年的車型按照原來售價在過渡期內全部消化掉。因為如果老款車型不符合新標準，車企也就無法拿到補貼。但是現階段，車企更頭疼的是2018款的新能源車型的定價。

 

　　“產品升級是車企發展的永恒命題，也是市場競爭的必然結果。車企在推出一款產品時，政策補貼標準是一個重要的參考因素，但并非決定性因素，更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”上述北汽新能源高層告訴智庫君。

 

　　不過，智庫君發現，在目前階段，大多車企的新升級車型采取的是預售形式。以北汽新能源為例，北汽今年重點打造的國民純電動SUV EX360，60km/h等速續航398公里，工況續航327公里，價格在10萬以下區間，2月26日正式開啟預售。

 

　　2月5日-3月7日期間，新款帝豪EV450開啟預售，共將推出3款車型，補貼后預售價區間為14-17萬元（以北京地區為例），并于3月份正式上市銷售。另外，新款騰勢500純電動汽車也于2月26日正式亮相，新車將推時尚版和榮耀版兩款車型，補貼后預售價為29.98萬-32.98萬元。

 

　　同一天，新奔奔EV260正式上市，共推出3款車型，官方指導價為12.38萬元-13.58萬元，補貼后售價為7.28萬元-8.48萬元。“我認為，此刻長安新奔奔發布正式售價，更多的是為了先搶占搖號市場。”上述業內人士告訴智庫君。