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四大國標(biāo)助力廢舊電池回收，新能源汽車電池“標(biāo)準(zhǔn)化”加速

時間:2019-04-18 09:06來源:新浪汽車 作者:綜合報道
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        隨著新能源汽車的大力發(fā)展，第一批電動汽車的動力電池已經(jīng)到了報廢期，并預(yù)計到2020年達(dá)到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經(jīng)是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點(diǎn)。
 
        早在2006年，國家有關(guān)部門或多或少地已經(jīng)注意到電動汽車電池污染以及動力電池回收的問題，并逐年頒布和實(shí)施了一些法規(guī)。但這些法規(guī)大多是方向性的說明，離落地和真正可操作實(shí)施還比較遠(yuǎn)。
 
        隨著新能源汽車的升溫，廢舊電池污染的問題逐漸進(jìn)入了公眾視野。如何消除公眾對新能源汽車電池對環(huán)境污染的疑慮，新能源汽車是真清潔還是偽環(huán)保？關(guān)于新能源汽車電池回收的國標(biāo)制定和頒布在2017年進(jìn)入了加速期。 小編翻閱了這些法規(guī)，與大家分享。
 
        總結(jié)一下，目前與動力電池回收且可操作的法規(guī)一共有四部，分別如下：
      電池拆解（GB/T 33589）
 
       據(jù)說該國標(biāo)從2013年就開始制定，歷經(jīng)了4年時間。主要針對于電池包和電池模組（不包括電芯）如何拆解進(jìn)行了規(guī)定。
 
       國標(biāo)推薦采用機(jī)械或者自動化拆解，同時也對拆解的場地、設(shè)備、人員操作、安全性及儲存和管理等方面進(jìn)行了規(guī)范。
       按照安全，環(huán)保，循環(huán)利用的原則，將電池從包拆解為模組，在拆解前，需要對電池進(jìn)行預(yù)處理：
       國標(biāo)里面也明確，從事電池拆解的企業(yè)應(yīng)該具有相關(guān)資質(zhì)，同時拆解人員應(yīng)持有職業(yè)資格證書（電工證）。
 
       小編之前還和幾個朋友商量著要不要去開一家電池回收的小作坊，目前看來比較困難......
 
      電池規(guī)格尺寸（GB/T 34013）
 
       該國標(biāo)主要對電池單體電芯到模組，再到電池包規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格尺寸。
       這里要多提一下，為什么需要標(biāo)準(zhǔn)的尺寸？因?yàn)殡妱悠噭恿﹄姵氐男螤睢⒋笮。瑢τ陔姵厣a(chǎn)企業(yè)甚至是主機(jī)廠都有著舉足輕重的影響。盡管目前市面上的電池大小不一，但規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢不可阻擋。所以該國標(biāo)的出臺，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
 
       目前業(yè)內(nèi)開發(fā)的動力電池尺寸大多參照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的標(biāo)準(zhǔn)，中國出臺自己的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是比較大的進(jìn)步。
 
       不過從該國標(biāo)規(guī)定的規(guī)格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有6種，方形的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當(dāng)前主流的動力電池規(guī)格尺寸。那么對于企業(yè)來說，其實(shí)用性就比較弱。有的人認(rèn)為尺寸還不如只規(guī)定一兩種。因此該國標(biāo)發(fā)布具體的影響需要今后進(jìn)一步判斷。
 
      電池編碼（GB/T 34014）
 
       需要指出，對于電池的編碼以及上文中提到的統(tǒng)一規(guī)格尺寸，都被國家列為了“緊急”的優(yōu)先級。
 
       統(tǒng)一的動力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠?qū)恿﹄姵厣a(chǎn)、維護(hù)和溯源、關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及回收利用等進(jìn)行有效的管理。
      電池余能檢測（GB/T 34015）
 
       電池余能指的是報廢后剩余的能量，這是評價電池值不值得回收進(jìn)行梯次利用的關(guān)鍵。
 
       國標(biāo)詳細(xì)規(guī)定了對電池進(jìn)行外觀檢查、電壓判別、充放電電流、余能測試等步驟。
      小結(jié)
 
       一個國家汽車法規(guī)的完善度和成熟度從側(cè)面反映了這個國家汽車的綜合實(shí)力。節(jié)能減排也好，彎道超車也罷，從長遠(yuǎn)來看，不斷出爐的法規(guī)，使得新能源汽車的核心零件動力電池，朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向不斷邁進(jìn)。無論是對行業(yè)、企業(yè)或是個人，都是好事。
 
       最后再多一句，關(guān)于電池回收，我們國家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》并在公示中。該辦法進(jìn)一步明確了新能源汽車動力電池誰生產(chǎn)制造誰負(fù)責(zé)回收，保證新能源汽車動力電池梯次利用和安全環(huán)保處理。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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