如果按照保時捷在中國的產品投放套路，路特斯在跑車系列產品之外，也相繼投產『蓮花』版的卡宴和Macan，那會是一個怎樣的『醉人』場面。
這一回，李書福又出手了。
5月24日下午，吉利汽車的多位高管都在朋友圈轉發一則由吉利控股集團官微發布的“喜訊”——今天，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM（以下簡稱“DBR”）簽署具有約束力的關鍵條款協議。
好吧，請注意官微編輯的措辭，這是“具有約束力”的“關鍵”條款協議，不是喜歡造勢的企業慣用的可以各種無責任撕毀的諒解備忘錄。就這一條，說明：第一，李書福是認真的，不是鬧著玩；第二，李書福是要掏錢的，真金白銀不是玩空手套；第三，不干是不行的，反悔要負法律責任。
究竟是什么事讓李書福如此重視，以至于沒做成之前，先簽訂了一個約束自己的關鍵條款？且聽下文。
根據吉利官微宣布的消息，吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。好嘛，原來是跨國并購，跟當年“蛇吞象”沃爾沃有得一拼。
但細細想來，時勢早已不同。當年吉利收購沃爾沃時，在國內汽車界也只能算是“丑小鴨”或者“灰姑娘”，在國際上也只有收購英國錳銅出租車和澳大利亞變速箱企業DSI（據報道后來又撤出了），斥資18億美元鯨吞沃爾沃也被認為是“窮小子”迎娶北歐公主，DIAO絲逆襲啊。
現在，吉利早已經不是當年的吉利，收購沃爾沃讓吉利名聲大噪，而成功運營沃爾沃更讓吉利的國際運營能力刮目相看。至于腰包里的現金流，雖然為沃爾沃開發全新SPA模塊化平臺和聯手沃爾沃合作開發CMA模塊化平臺總共花去160億美刀，但現在已經沒有人相信，吉利還是當年那個“窮小子”了。
盡管收購DRB的花費金額至今仍是個謎，但李書福的出手顯然不是一時沖動。據海外媒體報道，吉利早在去年10月份就開始接洽寶騰，今年春節前后李書福更是率大隊高管親往馬來西亞，考察市場和收購標的，后續估計還有財務和法務部門的盡職調查，到這個月簽訂“有約束力”協議，可謂從容推進。
而在國內市場，吉利憑借SUV+轎車“兩條腿”走路，猶如“神行太保戴宗”一樣輾轉騰挪，如果不出意外，今年完成產銷100萬輛的歷史性突破，應該是板上釘釘。關鍵是，吉利聯姻沃爾沃7年后，終于誕下一個秉承父母優良基因的孩子——全新中高端品牌LYNK&CO領克。
如果算上馬來西亞的第一民族汽車品牌寶騰和DRB旗下的另一個超跑品牌LOTUS（國內俗稱“蓮花”跑車，官方中文名“路特斯”），吉利儼然有成為中國的大眾的架勢。有網友甚至戲言，李書福儼然已經在規劃中國的大眾——領克對標VW，吉利對標Skoda，沃爾沃對標Audi，路特斯對標Porsche。
試想一下，如果按照保時捷在中國的產品投放套路，路特斯在跑車系列產品之外，也相繼投產“蓮花”版的卡宴和Macan，那會是一個怎樣的“醉人”場面。而且，依托路特斯過去幾年在中國累計的高端消費人群和品牌口碑，吉利注入研發資源和資金對其進行改造，完全有可能打造另一個中國版本的保時捷。
仔細分析一下吉利官微宣布的消息，可以總結以下幾點：
第一，吉利不僅收購（確切的說是參股或者控股）了兩個整車品牌，更打開了通往馬來西亞和整個東南亞市場的大門，為集團200萬輛中期發展目標和“一帶一路”戰略，成功布下了一局；第二，吉利不僅拿到了賺錢機會（當然也有不少人說是坑），更拿到了技術和人才，最為重要的就是蓮花旗下負責底盤調教的蓮花工程；第三，吉利可以成功地推進國際化戰略2.0時代，從收購整車品牌到運營海外工廠，甚至為從中國輸出技術和平臺，為當地消費者“量身定制”新產品。
請注意，盡管吉利沒有拿下51%甚至更多股份控股寶騰汽車，但最后一句約定的“寶騰汽車獨家外資戰略合作伙伴”說明，在吸引海外投資者方面，寶騰汽車不會有再多動作和野心，一心一意和吉利“謀發展”成為拯救這家瀕臨破產汽車企業的唯一明智選擇。試想一下也情有可原，如果中國的一汽集團也被大眾控股了51%，不知道多少網友該憤怒地哀嘆：不爭氣的一汽就是在“賣國”！
而在馬來西亞，國有資本絕對控股的寶騰汽車，其地位就相當于一汽集團在中國。
但有一點，估計是很多中國品牌汽車沒法淡定的。那就是吉利此番控股的路特斯（LOTUS Group）旗下的蓮花工程（LOTUS Engineering），一直是國內多個自主品牌底盤調校的“黃金供應商”，從山寨起家的眾泰到神車輩出并在秋名山揚名的“五菱”，眾多自主品牌在新車上市時都在宣傳兩大賣點：意大利的知名設計師擔綱設計，英國蓮花調校的底盤……
如今，英國蓮花連整個花瓶都已經被李書福握在手里，TA們還好意思找吉利去幫忙調教一下底盤嗎？
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