在當下這股造車潮流中，來自浙江杭州的零跑科技算是最為低調的一名玩家。

　　從安防行業(yè)跨界造車，這家公司已走過兩年的時間。2015年9月，國內安防巨頭大華股份（下稱“大華”）控股股東傅利泉、董事長朱江明聯(lián)合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司，3個月后，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司（下稱“零跑”），其業(yè)務涵蓋新能源汽車整車設計研發(fā)、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。
作為大華的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，朱江明自認是公司最大的產品經理，對產品和技術有著無限的熱愛和濃厚的興趣。1992年5000元起家，經過25年的努力，如今大華已經成為四五百億市值的科技公司。然而朱江明的目標是千億市值企業(yè)，顯然安防行業(yè)的上限無法滿足他的夢想。

　　對于神秘的零跑汽車，相信讀者們會有很多的好奇，新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與朱江明進行深度對談，以下也許有你想要的答案。

　　一、造車的底氣

　　問：相比其他造車企業(yè)，你們非常低調，關于融資也未說太多，你們的考量是什么？

　　朱江明：我們認為電動汽車無法快速做到非常大的規(guī)模，需要一個過程。所以從2015年7月份開始做這個事情到現(xiàn)在經歷了兩年，絕大部分時間就專注于把技術做好，把基礎打扎實，所以前期沒做太多報道。經過兩年的時間，我們將在汽車百人會未來出行的展會上發(fā)布第一款量產車，在那里就會充分展示我們研發(fā)的成果，包括動力總成、電池包、智能駕駛系統(tǒng)以及整車，會讓大家眼前一亮。車輛也通過了中汽研的測試，各項指標表現(xiàn)都非常優(yōu)異，這也是我們比較欣慰的，例如 EMC （電磁兼容）測試，獲得了一次性的高分通過，我們的一體化三電系統(tǒng)也處于行業(yè)領先水平。融資方面，我們已有的股東方如大華，包括大華的幾個原有的大股東，本身有很好的資金積累，所以我們也希望先用自己的資金做出一些成果。當然汽車確實是一個投資非常大的行業(yè)，需要對外融資，我們對外融資的目標是吸納更多的產業(yè)資本，希望容納一群成功的企業(yè)家，發(fā)揮這些企業(yè)家的智慧，作為共同的股東，來打造具有中國民族特色的、領先的汽車產業(yè)，做一個集群。
 
　　問：您當初是基于什么樣的對汽車行業(yè)的判斷決定進入這個行業(yè)？

　　朱江明：汽車行業(yè)要有變革，電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車，這也是必然趨勢。所以這是一個很好的機會點。確實，我們原來在安防行業(yè)做得很好，理論上完全沒有必要來做這個，但是我是一個很喜歡做產品的人，我認為汽車行業(yè)還可以做得更好。未來，汽車電子將占很大的份額，無論自動駕駛、互聯(lián)還是整車控制，都要靠電子部分來實現(xiàn)，中國的公司完全有機會超越國外企業(yè)。

　　問：你們在安防領域積累的一些技術如何助力電動汽車的研發(fā)？

　　朱江明：實際上，大華做人工智能其實是在十年之前，我們的交通監(jiān)控攝像頭拍到照片以后，就是把它能夠識別出這個車的車牌號碼是什么、有沒有闖紅燈等等，一些視覺技術現(xiàn)在都可以用在智能駕駛上。十年以前大華也做了雷達，但是那個雷達主要是用在高速公路的測速上，同樣把雷達的技術可以用在車載的毫米波雷達上。未來的汽車里面，電子部分所占的比例越來越高，包括電機電控、高功率電池、自動駕駛控制、網絡互聯(lián)等等，一切都是往電子化的方向發(fā)展，這個恰恰是我們的強項。

　　問：整車的底盤、設計以及相對傳統(tǒng)的汽車技術方面，你們這塊靠什么？

　　朱江明：這塊我們更多的是引進優(yōu)秀的人才，比如說底盤部門、車身部門、電機電控部門，都是引入一流企業(yè)一流的人才，快速建立起團隊。高效地把東西產品化。因為我們是以IT企業(yè)的管理模式，來管理整車的開發(fā)，效率也得到了提升。

　　二、轎跑起步

　　問：能不能介紹一下11月份要發(fā)布的首款車？

　　朱江明：我們的首款車是一款轎跑，更多的信息還是希望大家11月10日到杭州的展會上看，我們會亮相很多先進的技術，包括自動泊車等等，可以用APP讓它自動進去、出來。不是模型車，有功能都齊備了，可以駕駛，而且在天津的測試都已經結束了。這個月已經到數(shù)據(jù)凍結階段了，直接開始投模具了。

　　問：一般其他的性能如續(xù)航里程以及自動駕駛水平？

　　朱江明：續(xù)航里程是 350 公里，電子配置我覺得比奔馳A級的車還是要豐富一些（因為我自己是開奔馳S350的，他上面有的功能我肯定有，只會比他更好，駕駛更輕松）。我們的目標是在明年年底真正發(fā)布量產車的時候，具備L3級別的自動駕駛功能，我們整體所有的控制都是我們自己的，包括視覺，智能化的感知、判斷以及控制，整套是我們自己的，只是自動轉向的機械的東西是外購的.還有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是我們跟大陸合作的。

　　問：這款轎跑主要是針對什么樣的用戶群？

　　朱江明：我們主要是針對年輕人，定位在家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。高端的配置、中端的價格，目標是大家都開得起的高性能車。

　　問：會不會和一些大公司進行相關的合作？

　　朱江明：我們很樂意跟百度合作，有意向用他們的互聯(lián)系統(tǒng)。因為百度有很多優(yōu)勢，比如它的地圖、搜索、音樂……這些你不可能自己去搞，借用就可以了。此外，以語音為主體的操作系統(tǒng)我們還是很看好的。

　　問：第一款車正式上市是什么時間？新車的售價大概區(qū)間是多少？

　　朱江明：2019年第一季度；20萬左右，具體價格之后會另行公布。

　　問：銷售和售后是怎么考慮的？

　　朱江明：我們有幾種模式供選擇，目前還早，正在比較判斷什么樣的模式更適合我們這樣的企業(yè)。可能是線上線下結合，也可能是全省的總代、分散式經銷，或者全部自營，目前還沒有最終確定。

　　問：預期的盈虧平衡點大概是到什么樣的規(guī)模？

　　朱江明：盈虧平衡點我們覺得應該在5萬臺以上。

　　問：什么時候能達到5萬臺呢？

　　朱江明：我們爭取上市之后2-3年。我們注重成本控制，要自己創(chuàng)新，用自己的能力把事情做好，中國的工程師是勤勞的，也是有創(chuàng)造力的，我覺得我們的工程師有足夠的實力。

　　問：在電動汽車的能源補給方面是如何考量的？

　　朱江明：我們還是采用合作的方式，包括國家電網，包括一些做充電樁制造和運營的企業(yè)，因為我們自己不可能有這么多精力再去設計。

　　三、工廠、供應鏈以及資質

　　問：整車到時候會選擇代工模式還是自建工廠？

　　朱江明：目前我們還是自建工廠，當然也不排除將來和一些整車廠合作。

　　問：金華的工廠已經開工了，講一下工廠目前的狀況？

　　朱江明：我們工廠一切都很順利，土地已經拿到了，打樁也完成了，所有廠房都在做基礎建設，預計今年春節(jié)期間要完成工廠建設的節(jié)點，明年6月份之前完成所有設備的安裝進行調校，2018年到年底量產，現(xiàn)在看沒有任何問題。

　　問：如果到時候生產資質還拿不到的話，第一款車怎么造？

　　朱江明：希望拿到，我們還是抱有這樣的決心嘛，我們各項準備工作也都做得井然有序，但最終也不排除跟別的一些傳統(tǒng)車企合作，都可以。

　　問：這個工廠2018年開始量產的時候，產能規(guī)模是多少？

　　朱江明：我們分兩期，一期完成后將近5萬臺左右的產能。如果銷量增加，我們再增加設備，可以達到20萬的產能，整個基礎都是按照20萬產能設計的。

　　問：供應商現(xiàn)在已經都確定了嗎？

　　朱江明：這個還沒有最終確定，還要看一些政策等各方面，目前為止還不完全確定。

　　四、看待競爭

　　問：像零跑這些造車的企業(yè)非常多，您應該都非常了解，像蔚來、小鵬等等，現(xiàn)在大家都大談特談自己具備互聯(lián)網基因、追求用戶體驗，那么您覺得零跑的特質是什么？

　　朱江明：零跑跟他們相比還是有很大的差異，因為這些企業(yè)的領軍人物要么是做媒體的，要么就是做互聯(lián)網的。但是零跑不一樣，零跑的背景是屬于IT類的企業(yè)、做產品的企業(yè)，它的基因我覺得更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力，是這樣一類企業(yè)，所以我覺得我們跟他們有一定的差異，包括做事的風格。

　　問：蔚來汽車李斌對于未來的判斷是：這些初創(chuàng)公司可能只有兩到三家能活下來，您怎么看？

　　朱江明：我覺得差不多吧，先期可能沒有那么快，就像手機行業(yè)，智能手機起來的時候深圳有一堆山寨企業(yè)，慢慢地可能兩個手都可以數(shù)得過來。電動汽車當然沒那么快，比如2-3年，我覺得還會稍微多一點，但是到最終肯定會越來越少。

　　問：活下來的這些企業(yè)需要具備什么樣的素質？

　　朱江明：首先我覺得要有創(chuàng)新精神嘛，只有擁有核心競爭力的企業(yè)才能立足。你說你中規(guī)中矩沒有短板，你如果沒有跟牢這個步伐、節(jié)奏，肯定不行。

　　問：但是好像這些企業(yè)都很有創(chuàng)新精神，要不然他們就不進來了。

　　朱江明：是，那就看誰的能力更強。

　　五、未來

　　問：中國正計劃制定禁售燃油車的時間表，很多成熟車企會借這個勢加速向電動汽車領域轉，對新創(chuàng)公司可能會形成擠壓效應，您怎么看？

　　朱江明：我不這樣看，因為電動汽車行業(yè)現(xiàn)在規(guī)模還是太小，周邊設施的發(fā)展是一個雞生蛋、蛋生雞的過程，有了車才能裝充電樁，有了充電樁才能發(fā)展更多的車，只有大家都做這個事情，車多了充電樁才會多，充電樁多了車才會多，只有這樣，電動汽車的整體環(huán)境才會起來。

　　問：您覺得禁售的合適時間點是哪一年？

　　朱江明：我覺得合適的時間點應該是2030年或者2035年。

　　問：每一家公司其實都需要從零起步，“零跑”這個品牌未來的走向如何？

　　朱江明：品牌要經歷長時間打造的過程，零跑以求真務實的精神逐步實現(xiàn)三階段的目標：

　　第一階段為2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發(fā)育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑成為具有一定知名度的品牌；第二階段從2019年到2024年，通過新產品的逐步投放市場，把零跑打造成國內的領先品牌，成為全球市場具有一定影響力的品牌；到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

　　問：目前看，您覺得零跑未來成功的概率有多大？

　　朱江明：我們肯定按照100%的可能去做，1%的希望還有99%的努力嘛。我覺得成事在天、謀事在人，首先我沒有什么包袱，做不做得成對我不會產生許多影響，但我肯定會全力以赴去做這個事情。當電動汽車遇上人工智能，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動員，一次前所未有的媒體聯(lián)合訪談，讓我們走進未來，迎接滾滾而來的電動化智能化網聯(lián)化共享化的出行產業(yè)浪潮！
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