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　　今日電池雜志-電池聯盟訊 11月8日-9日，由紐倫堡會展（上海）有限公司主辦、CAPAC協辦的2017中國國際電動汽車會議（EVTec 2017）在沈陽隆重開幕。沈陽作為中國的汽車產業基地之一，在電動汽車技術領域有著顯著的優勢。此次盛會在沈陽召開，對促進中國電動汽車產業的發展及推動重振東北老工業基地戰略均有重要的意義。

 

　　此次會議重點聚焦“三電”技術，即電動汽車的電池、電機、電控三項核心，深度探討電動汽車行業。紐倫堡會展（上海）有限公司董事總經理郭奕千在歡迎辭中表示，由于涉及行駛里程、生產成本等關鍵問題，“三電”技術一直是電動汽車制造中的核心問題。對此，EVTec 2017將重點圍繞“三電”技術與相關政策，分享電動汽車在全世界發展的情況與案例，并就電動汽車生產技術的各個領域進行深入的分析和討論。

 

　　會議邀請到了來自德國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、高通、東軟睿馳、麥克斯威、偉巴斯特、沈陽客運集團、華晨汽車研究院、上海海拉電子、山東魯能智能等中外眾多知名企業的高層管理者和專家作為演講嘉賓，圍繞電動交通設施基礎及公共交通、商用車、汽車電機控制、電池性能和充電等議題展開學術探討和交流。

 

　　汽車充電問題成熱點

 

　　在國家政策的推動下，我國的新能源汽車產業從2014年開始迅猛發展。根據中汽協的數據，2014年、2015年、2016年新能源汽車產量分別為7.85萬、34.04萬、51.7萬輛，銷量分別為7.48萬、33.11萬、50.7萬輛。根據工信部的規劃，到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20％以上。

 

　　與此同時，電動汽車的技術也在進步，動力電池的能量密度不斷提升，整車的續航里程整體上也有顯著的提高，從而使得消費者對電動汽車認可度逐漸上升。
 

 

上海預致汽車咨詢有限公司董事總經理張豫
 

　　不過，漂亮的數字背后也存在著隱憂。上海預致汽車咨詢有限公司董事總經理張豫先生在其題目為《中國新能源市場發展趨勢和消費者需求喜好》的演講中透露，在調研中發現，新能源車主對電動汽車的最大缺憾占前三位的依次為續航里程差、充電速度慢、充電樁（站）少。在接受調研的新能源車主中，希望快充時間最好在半小時以內的車主占半數以上，選擇0.5-1小時的車主達33%；希望慢充時間控制在3-4小時的車主有33%，29%的車主接受慢充4-5小時之間。

 

　　而據會議現場的一位資深人士向記者介紹，目前國內絕大多數的電動汽車快充時間在1小時以上，慢充在6小時以上，遠遠達不到廣大新能源車主的期望值。這說明，充電問題正在成為制約中國電動汽車發展的一個重要因素。

 

　　沈陽客運集團的副總經理周宇航也指出，新能源汽車目前存在的主要問題之一就是充電性能有待提升，集中表現為充換電設施布局緩慢，充換電設施總量不足，充電站位置不便。

 

德國汽車工業協會的電動汽車高級顧問Claas Brackle
 

　　此次會議的多位演講嘉賓也不約而同的提到了電動汽車充電的問題。德國汽車工業協會的電動汽車高級顧問Claas Brackle先生的演講題目是《德國制造的電子移動市場前景——復雜的充電基礎設施是先決條件》。他介紹了電動汽車在德國的發展以及德國政府在制定電動汽車政策的經驗，同時他還指出，隨著越來越多的電動汽車進入市場，電池性能不斷提高，汽車的續航里程越來越長，充電基礎設施在市場的進一步發展中發揮著重要的作用。電動汽車的發展速度同充電基礎設施的發展息息相關。

 

　　上海摯達科技的丁征宇先生發表的演講題目為《可持續性充電的解決方案》，他介紹了目前中國充電樁市場需求情況。私人充電樁主要包括整車廠（寶馬、特斯拉等）、出行服務商（分時租賃）、物流車隊、充電服務運營商以及網絡銷售（比如淘寶）的充電樁五個方面。而在公共充電領域，主要有“國家隊”國家電網、南方電網以及“民間隊”特來電、星星充電等等。

 

　　據統計，截至目前，我國公共充電樁總數已經超過18萬個，居全球第一。不過，我國目前不僅需要解決充電樁建設速度的問題，更需要解決發展初期因標準不統一、行業散亂差等原因導致的互聯互通問題。充電樁互聯互通是大勢所趨。

 

　　據了解，國家電網下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電、星星充電等 17 家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過 16.7 萬根，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付。
 

 

山東魯能智能技術有限公司產品經理王海生
 

　　國家電網旗下的山東魯能智能技術有限公司產品經理王海生的演講題目為《基于“源網荷”互動體系下的充電基礎設施建設》。他認為，充電技術設施作為新能源汽車產業發展的基石，仍存在較大的改善空間。能源互聯網，讓原本作為充電基礎設施的充電樁扮演了更多角色，其作為能源互聯網的第一入口，整合能量流、信息流，煥發出新的生機。這與Claas Brackle先生演講中提出的“充電樁要與車實現智能互聯”有異曲同工之妙。

 

　　未來技術——無線充電

 

　　此次會議上，高通公司還帶來了更加前沿的電動汽車充電技術——無線充電。

 

　　據記者了解，目前國外的寶馬、豐田、高通、日產以及國內的比亞迪、中興通訊等企業都在研發電動汽車無線充電技術，而高通在這一領域已經有近30年歷史。早在1988年奧克蘭大學就開始從事無線充電技術研究，并在1996的成功開發出30kW的公交無線充電系統。Halo IPT是奧克蘭大學為將其技術資產用于電動汽車非接觸充電而設立的部門。高通于2011年收購Halo IPT公司之后，大開始力投資并推廣電動汽車無線充電技術。
 

 

美國高通公司中國研發中心負責人龔熙
 

　　美國高通公司中國研發中心負責人龔熙先生發表了《新能源汽車無線充電的現狀與展望》的演講。據他介紹，高通公司無線充電系統的功率傳輸等級包括3.7kw、7.4kw、11kw和22kw，支持各種離地間隙的車輛底盤，同時具有FOD異物檢測、LOP活體保護等來保證安全性。

 

　　處在充電板之間的金屬物體會發熱從而導致不良后果，FOD異物檢測系統會提醒司機清除異物之后再進行充電。龔熙稱，這目前是世界上最好的金屬異物檢測系統。

 

　　龔熙還用視頻展示了高通公司最新推出的動態無線充電系統。該系統可以實現多輛汽車在移動時同時充電，充電效率在90％以上。他透露，該系統預計將在明年年底前在歐洲得到應用。