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曾經(jīng)的“王者”沃特瑪
時(shí)間:2019-11-23 13:25來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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“千家萬(wàn)戶，沫子糞土。”
時(shí)令小雪，天氣漸冷，大家注意保暖！
對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，這個(gè)冬天注定要比往年冷。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向來(lái)都是波譎云詭，變化莫測(cè)，只是今年有些慘。
新能源車(chē)企的不景氣，直接導(dǎo)致了上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“躺槍”。
誠(chéng)然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大的催生了動(dòng)力電池市場(chǎng)的需求。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，2009至2018年裝機(jī)量從0.03GWh增至到了57GWh，增長(zhǎng)超過(guò)千倍。
但隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)、市場(chǎng)等出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，新能源汽車(chē)歷來(lái)存在的續(xù)航里程、電池安全等問(wèn)題，不禁加劇了動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，以及市場(chǎng)集中度的提升。
01
比克債務(wù)危機(jī)引發(fā)股市“地震”，余震尚未褪去，沃特瑪又宣布破產(chǎn)。
無(wú)論是比克還是沃特瑪，曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)都是“王者”的存在，可走下“神壇”卻只用了兩年多的時(shí)間。
有意思的是，沃特瑪在宣布破產(chǎn)之前，同樣也遭遇過(guò)債務(wù)危機(jī)。那是在2018年3月，沃特瑪被大批供應(yīng)商堵門(mén)討債。
面對(duì)上門(mén)討債的供應(yīng)商時(shí)，沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤表示，砸鍋賣(mài)鐵，負(fù)責(zé)到底，決不食言。
而這場(chǎng)債務(wù)危機(jī)，可以說(shuō)直接導(dǎo)致了沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)。
對(duì)于債務(wù)危機(jī)，沃特瑪副總裁鐘孟光曾回應(yīng)了以下幾點(diǎn)原由：
1、戰(zhàn)略失誤
沃特瑪在快速擴(kuò)張之時(shí)，未能準(zhǔn)確預(yù)判政策調(diào)整會(huì)帶來(lái)的影響，想以走量的方式降低生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)占有率，結(jié)果步子邁得太快、有點(diǎn)激進(jìn)，導(dǎo)致公司出現(xiàn)了資金困難。
2、政策誤判
2016年年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策做出調(diào)整，新增“非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，運(yùn)營(yíng)需滿3萬(wàn)公里方可領(lǐng)取補(bǔ)貼”規(guī)定。
政策出臺(tái)后，沃特瑪不可避免地受到了大影響，回款周期被延長(zhǎng)。因?yàn)樾履茉窜?chē)跑滿3萬(wàn)公里需要一年左右時(shí)間，補(bǔ)貼申請(qǐng)流程與下游整車(chē)廠商回款又需要半年左右時(shí)間。
3、資金壓力
除沃特瑪本身外，其旗下子公司的資金回款也不理想，從而進(jìn)一步影響了沃特瑪?shù)碾姵乜罨鼗\。
4、庫(kù)存積壓
沃特瑪在債務(wù)危機(jī)前，曾大幅提升了生產(chǎn)規(guī)模，在整個(gè)行業(yè)走下坡的情況下，其生產(chǎn)的電池庫(kù)存積壓過(guò)大，給現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)帶來(lái)了壓力。
此外，政策出臺(tái)比預(yù)期晚，對(duì)沃特瑪庫(kù)存產(chǎn)生了致命的影響，原來(lái)判斷比較樂(lè)觀，所以庫(kù)存偏高，其中有相當(dāng)部分電池沒(méi)有達(dá)到補(bǔ)貼規(guī)定電池能量密度要求。這種情況下，下游整車(chē)廠也不意愿采購(gòu)這部分電池，否則將拿不到相應(yīng)的國(guó)補(bǔ)。
5、賬款難收
沃特瑪有不少客戶都是客車(chē)廠和物流車(chē)企，基本都是大型國(guó)企，所以沃特瑪?shù)淖h價(jià)能力沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)收賬款催收存在壓力。
02
通過(guò)鐘孟光給出的因素不難發(fā)現(xiàn)，繞來(lái)繞去還是離不開(kāi)政策的調(diào)整。
李瑤曾公開(kāi)表示，補(bǔ)貼退坡本身并不會(huì)對(duì)公司造成很大影響，但主要問(wèn)題是補(bǔ)貼到位時(shí)間太長(zhǎng)，使得沃特瑪回款周期變長(zhǎng)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)公司難以在租賃過(guò)程中收取高價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)公司發(fā)展困難。
眾所周知，沃特瑪以生產(chǎn)研發(fā)磷酸鐵鋰電池為主。
或許由于老東家是比亞迪的緣故，李瑤對(duì)磷酸鐵鋰有著情有獨(dú)鐘喜愛(ài)。
在沃特瑪最輝煌時(shí)，李瑤曾說(shuō)：“我們始終堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，多年來(lái)只做磷酸鐵鋰，所以我們的電池要比別人的好。”
2015年之前，國(guó)家政策對(duì)磷酸鐵鋰的支持旗幟鮮明，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里沃特瑪都在享受?chē)?guó)家的福利，從而出貨量水漲船高，躋身為全國(guó)前三，與比亞迪和寧德時(shí)代一絕高低。
借助新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)先行推廣、補(bǔ)貼額度巨大的特點(diǎn)，外加自身體量不小的業(yè)務(wù)，沃特瑪曾經(jīng)的那點(diǎn)輝煌，便是這么來(lái)的。
2016年，新能源汽車(chē)被爆出騙補(bǔ)事件后，國(guó)家決定出手整治騙補(bǔ)，開(kāi)始對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼做出調(diào)整，且逐步退出，客車(chē)市場(chǎng)成為重災(zāi)區(qū)。
2017年，新能源客車(chē)年銷(xiāo)量較2016年下降了2萬(wàn)余輛，客車(chē)用動(dòng)力電池需求也因此下降，沃特瑪不幸中招，業(yè)務(wù)量開(kāi)始大幅下滑。
2015年之后，三元鋰材料用于車(chē)用電池的安全性受到國(guó)家認(rèn)可，三元鋰電池開(kāi)始統(tǒng)治乘用車(chē)市場(chǎng)。
此后，凡能叫出名字的新能源車(chē)，基本都選擇的是三元鋰電池。
寧德時(shí)代正是這么開(kāi)始“一騎絕塵”的。
2017年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到47.8萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。在新能源客車(chē)市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)下，繼續(xù)高歌猛進(jìn)的新能源乘用車(chē)成為動(dòng)力電池業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心。
沃特瑪受限于技術(shù)路線的局限性，沒(méi)能對(duì)三元鋰電池技術(shù)跟進(jìn)，因此沒(méi)能分到市場(chǎng)紅利。由此，沃特瑪業(yè)務(wù)繼續(xù)大量縮水。
這一點(diǎn)，比亞迪和沃特瑪很像，不同的是比亞迪反應(yīng)比較快，迅速對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略做出了市場(chǎng)調(diào)整，及時(shí)跟進(jìn)了三元鋰電池的布局。
03
如果當(dāng)初沃特瑪能像“老東家”比亞迪一樣，及時(shí)跟進(jìn)對(duì)三元鋰的布局，那么今日隨著補(bǔ)貼的逐漸退出，沃特瑪說(shuō)不定還能“王者歸來(lái)”。
倒不是說(shuō)三元鋰比磷酸鐵鋰強(qiáng)多少，事實(shí)上能源密度較低的磷酸鐵鋰電與能源密度較高的三元鋰電池各有優(yōu)劣；而是在政策做出調(diào)整之際，憑借磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)過(guò)渡危機(jī)。
只是沒(méi)有如果，所謂兵敗如山倒，出來(lái)混，遲早要還的。說(shuō)句不好聽(tīng)的，沃特瑪曾經(jīng)的那點(diǎn)輝煌，還不是靠拿國(guó)家補(bǔ)貼撐出來(lái)的。
說(shuō)白了，就是傳說(shuō)中的“反向定制”。即整車(chē)企業(yè)采購(gòu)沃特瑪電池，沃特瑪再?gòu)能?chē)企將車(chē)買(mǎi)回來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)所謂的“雙贏”。
歸根結(jié)底，企業(yè)的發(fā)展還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是過(guò)度依賴政策。
政策是一把雙刃劍，合理利用或許能事半功倍，但不尊重市場(chǎng)規(guī)律、只知急功近利地鉆政策漏洞，注定是“秋后的螞蚱”。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，沃特瑪沒(méi)能根據(jù)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀盲目進(jìn)行擴(kuò)張，破產(chǎn)也是早就注定的事。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定還會(huì)淘汰一大批泡沫企業(yè)。
全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著巨變，歐美日韓等國(guó)家和地區(qū)都加快了在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，并且已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)。
全球風(fēng)云已起，當(dāng)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)較起勁來(lái)，誰(shuí)能在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中“逐鹿中原”，現(xiàn)在恐怕沒(méi)幾個(gè)人敢抱有完美的樂(lè)觀心態(tài)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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