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從曾毓群兩會提案，看寧德時代戰略布局
時間:2020-05-26 07:33來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
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曾毓群作為國內動力電池龍頭企業的掌門人，且又是全國政協委員，對新能源產業進言獻策，已屬常態。
今年兩會，曾毓群再次提交了兩份政協提案，分別為《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》。
其實，寧德時代在電化學儲能領域和工程機械與重卡等公共服務領域，早有布局。不難發現，曾毓群今年提交的兩份政協提案，除了對行業進言獻策，與寧德時代的戰略發展，也息息相關。
01
事實上，從2018年以來，寧德時代就將儲能置于戰略規劃中的重要位置，并且加大了儲能的研發力度，加強了與上下游公司的合資合作。
2018年6月，寧德時代與福建省投資集團、福建省電力勘測設計院等企業在福建省晉江市共同投資建設了計劃總投資24億元的大型鋰電池儲能項目。
2018年10月，寧德時代獨家供應電池的魯能海西州多能互補集成優化示范工程儲能電站正式開工建設，裝機容量為50MW/100MWh。于同年12月完成了全站設備調試工作，于2019年1月正式投運。
2019年1月，寧德時代與星云股份、石正平、福建合志誼岑簽訂合資經營合同，成立了福建時代星云科技有限公司，各方結合已有的技術儲備和管理經驗，圍繞儲能產業鏈，重點對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發和生產。
2019年3月，寧德時代與Powin Energy簽訂電芯供貨合同，Powin Energy將從寧德時代處購買1.85GWh電芯，主要是磷酸鐵鋰電池的電芯，這些電芯將集成到PowinEnergy的最新型號的電池儲能系統Stack225中。
2019年4月，寧德時代和科士達共同出資2億元成立儲能業務公司，以開發、生產及銷售諸能系統PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產品。其中，寧德時代持股51%，科士達持股49%。
2020年2月，寧德時代計劃募資200億元，其中30億元用于“電化學儲能前沿技術儲備研發項目”。4月，寧德時代又與易事特合資成立新公司，發力儲能業務。此外，還先后與國家電網旗下國網綜能合資成立了新疆國網時代和福建國網時代兩家公司，主營儲能業務。
縱觀寧德時代的儲能朋友圈，友商隊伍已經越來越大，包括美國Powin Energy、日本Next Energy and Resources、國網綜合能源、星云電子、科士達、易事特等。
結合曾毓群在兩會上的建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示范站，引領全球能源轉型，塑造中國制造新名片。
誠然，曾毓群對于電化學儲能新型基礎設施建設的提出，主要是基于“新基建”以數字化、智能化為發力點，因為儲能是這些變革的能量基礎。例如，以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。
此外，大力發展電化學儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。
02
在加快工程機械和重卡電動化，打贏藍天保衛戰方面，曾毓群的提案則更是順勢而為。十九大明確提出打贏藍天保衛戰，協調推進運輸結構調整，而工程機械和重卡電動化正是打贏藍天保衛戰的重要舉措。
截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。此外，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產資料。
在新基建需求拉動下，我國工程機械行業迎來高速增長，截至2018年，我國工程機械主要產品保有量近800萬臺，工程機械后市場產業強勁發展。2018年，銷售總量為45.06萬臺，2019年達到43多萬臺，保守估計，未來幾年將保持每年超40萬臺的增長量。
誠然，快速推廣工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
工程機械設備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬臺產品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。在全球電動化的浪潮下，預計2025工程機械電動化率將達到12%，對應的動力電池整體供需缺口仍然較大。
2020年5月，寧德時代與三一集團在福建簽署戰略合作協議，雙方將深化伙伴關系，在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業電動化發展。目前，寧德時代已經正式成立了專用車和工程機械事業部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。
此外，近日國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船“深海01”輪在廣州順利下水，這是我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船。此船將在深圳水域負責安全監管、溢油監視、大氣監測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行。
而“深海01”搭載的鋰離子動力電池系統正是由寧德時代提供，“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線。
曾毓群表示，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節省能源費用20萬元。
我國工程機械和重卡電動化產業鏈上有一定優勢，但企業初期發展信心不足。因此，曾毓群建議，要開展示范工程加速推廣應用，建立相關標準法規引導技術發展，鞏固我國核心零部件的領先地位，制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。
(責任編輯：子蕊)
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