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      新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下簡稱“新基建”），主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，是以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。

     2020年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議提出，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

     2020年5月22日，《2020年國務(wù)院政府工作報告》提出，重點(diǎn)支持“兩新一重”(新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，交通、水利等重大工程建設(shè))建設(shè)。

      國家新基建規(guī)劃將5G基站、數(shù)據(jù)中心、充電樁作為重點(diǎn)投資方向預(yù)示著梯次電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂芯薮蟮臐摿Α?/span>據(jù)電池聯(lián)盟測算，2019年我國動力電池理論退役量將達(dá)到14.95GWh，其中，磷酸鐵鋰電池占比約為76.6%。

      新基建與鋰電產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，特別是隨著5G基站建設(shè)的提速，磷酸鐵鋰電池的需求大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，今年年底全國5G基站數(shù)量將超過60萬個，預(yù)計2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh。

       據(jù)了解，目前中國鐵塔、中國聯(lián)通、中國電信、中國移動等運(yùn)營商及中國鐵塔等設(shè)備企業(yè)都在增加對通信領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池相關(guān)的采購需求。

       其中，中國鐵塔早在2018年就宣布停止采購鉛酸電池。截至2019年底，中國鐵塔公司已經(jīng)在35萬個通信基站中累積使用超過4.5GWh梯次動力電池。

       那為什么和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，他們更愿意選擇磷酸鐵鋰電池呢？

       第一，鋰電池的充放電電能轉(zhuǎn)換效率高。雖然磷酸鐵鋰電池體積只有鉛酸蓄電池體積的2/3，重量只有鉛酸蓄電池的1/3，但是鋰電池的充放電電能轉(zhuǎn)換效率大于97%，鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右。

       第二，磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池壽命更長。鉛酸電池循環(huán)壽命為3-5年，充放電次數(shù)為500-600次，磷酸鐵鋰電池壽命則高達(dá)10年以上，充放電次數(shù)為3000次以上，這意味著磷酸鐵鋰電池更能覆蓋5G基站的全生命周期。

       第三，磷酸鐵鋰更加安全環(huán)保。我們都知道，鉛酸電池含有鉛、銻等重金屬，磷酸鐵鋰材料則不含任何重金屬與稀有金屬，即使在擠壓、過充、穿刺、短路等實(shí)驗中，也不發(fā)生爆炸、起火現(xiàn)象，更加安全環(huán)保。

       第四，磷酸鐵鋰電池能大幅降低電費(fèi)成本。東方證券的一份報告指出，經(jīng)過測試，每座5G基站全新鐵鋰電池每天可進(jìn)行2次完整的峰-平-谷切換，可節(jié)省電費(fèi)1.04萬元/年，較鉛酸電池多節(jié)省電費(fèi)2554元/年。

       可以看出，磷酸鐵鋰電池自身的優(yōu)勢充分符合5G時代需求，頻繁被通信運(yùn)營商采購是大勢所趨。今后在5G時代的通信基站建設(shè)上，磷酸鐵鋰電池將發(fā)揮更大的作用。

        峰會不僅聚焦于產(chǎn)業(yè)政策的前瞻性探討、產(chǎn)業(yè)趨勢的分析與研判等行業(yè)高度，還特別注重 前沿技術(shù)的交流與分享等實(shí)用內(nèi)容。峰會期間還會對“動力電池梯次利用是偽命題？” 進(jìn)行高端的研討。

         希望這次峰會能為動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)的健康有序、可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，同時也給動力電池的梯次利用帶來新的機(jī)遇。