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日前，全國首艘配備直翼舵槳并入級中國船級社“綠色船舶-3”標志的純電動觀光游船“東湖之星”，在福建寧德東僑區(qū)東湖水域交付。“綠色船舶-3”，是目前內河船舶環(huán)保和舒適等級的最高標準。

 

“東湖之星”船長27米、寬6米、型深1.6米，采用寧德時代船用動力電池系統(tǒng)，可容納58名乘客，設計最大航速≥15km/h，已經投入運營。這是福建省首艘取得中國船級社“綠色船舶－3”符號的電動船舶，也是寧德市首艘電動觀光游船，主要用于寧德東湖游覽觀光。

 

寧德時代船用動力電池布局

 

據(jù)了解，寧德時代是全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商。公司于2017年正式布局船舶電動化，是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代船用動力電池的新能源船舶投入應用。

 

綠研院注意到，在“東湖之星”之前，多家電動船舶也搭載了寧德時代船用動力電池系統(tǒng)：2018年，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池；2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付；2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

 

2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業(yè)務方向是船用動力電池系統(tǒng)相關技術、產品研發(fā)及應用。

 

此外，在去年舉辦的2023年中國國際海事技術學術會議和展覽會上，寧德時代攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)解決方案亮相展會現(xiàn)場，并發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案，以助力全球航運零碳轉型。

 

未來，在“雙碳”目標驅動下，寧德時代將持續(xù)打造領先的船用動力電池系統(tǒng)及解決方案，為全球航運業(yè)的綠色轉型貢獻更大力量。

 

去年寧德電動船舶產業(yè)碩果累累

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年，寧德市電動船舶累計交付使用110艘、在建274艘，在“電動船舶”新賽道上跑出了新里程，做出了新業(yè)績。

 

去年5月，由國網(wǎng)寧德供電公司建造的福建省首批海上電動船舶充電站投用。該充電站由2臺30千瓦直流充電樁、功率58.88千瓦時的光伏和功率50千瓦的儲能系統(tǒng)組成，利用海上太陽能資源進行發(fā)電，并通過儲能設備，以“光伏+儲能”的方式儲存富余電能，在滿足電動船舶用電需求的同時，提高漁排供電可靠性，促進清潔能源的開發(fā)利用。

 

8月8日，由福建自主研發(fā)、設計和建造的首艘現(xiàn)代雙層純電動游船——“茉莉號”在寧德福安順利下水。該船由福寧重工為福州市內河旅游發(fā)展有限公司建造，可滿足內河B級航區(qū)要求，最高設計航速每小時17.5公里，續(xù)航力70公里，零排放，主要用于福州兩江四岸游覽觀光。

 

12月13日，福建船政重工旗下企業(yè)福寧重工為寧德市藍海旅游發(fā)展有限公司建造的寧德首艘電動觀光游船“東湖之星”順利下水。“東湖之星”是福建省首艘取得中國船級社“綠色船舶-3”標志的純電池動力旅游觀光船，達到內河船舶最高環(huán)保和舒適等級，在排放、噪音、振動等方面要求較高，建造難度相對較大。該船設計航速15km/h，營運航速9.3km/h；航區(qū)為內河B級航區(qū)，主要用于寧德東湖游覽觀光，具備夜游功能。

 

12月27日，由福安市中融產業(yè)投資有限公司投資，武漢長江船舶設計院福建綠色智能船舶研究分院設計的，國內首艘滿足沿海小船技術規(guī)則的純電動漁業(yè)輔助船“閩福安漁養(yǎng)20001號”在福安開工建造，計劃2024年2月底竣工并投入使用。據(jù)介紹，“閩福安漁養(yǎng)20001號”動力系統(tǒng)將搭載由寧德時代電船公司研發(fā)的49kWh動力電池，采用純電動推進方式，設計最大航速≥5.8公里/小時，續(xù)航里程≥13公里，造價53萬元。

 

這些成績與近年來福建加大對于電動船舶的扶持力度分不開：2022年，福建省人民政府印發(fā)的《福建省“十四五”生態(tài)省建設專項規(guī)劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發(fā)和推廣應用。

 

同年，福建省財政廳等印發(fā)《2022年福建省電動船舶產業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》，方案規(guī)定，對電動船舶制造企業(yè)，在電動船舶交付且運行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動力推進系統(tǒng)價格的40%給予補助，其中省級首批次示范項目按60%給予補助，單船補助不超過1500萬元等。

 

去年6月，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，其中在推動電動船舶全產業(yè)鏈發(fā)展方面提出，支持船舶電池動力推進系統(tǒng)研制與應用、標準化箱式電池開發(fā)，培育具有全球領先優(yōu)勢的電動船舶動力電池及電池動力推進系統(tǒng)供應商；對電動船舶電池動力推進系統(tǒng)生產企業(yè)按交付電池動力推進系統(tǒng)金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統(tǒng)補助最高200萬元等。

 

電池企業(yè)積極入局電動船舶

 

《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》指出，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數(shù)量已經超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應用領域增速較快的行業(yè)之一。

EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。
 

巨大的市場機會，吸引了多家鋰電巨頭進軍電動船舶領域：
 

作為國內較早一批進入船舶領域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能已經獲得CCS、ABS等多家船級社證書，電動船舶產品已覆蓋了從游船、觀光船、渡輪、貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺到大型遠洋混動船的絕大部分應用場景。去年11月，搭配億緯鋰能電池的兩艘電動船舶——湖北首艘120標箱新能源純電動集裝箱船“華航新能1”以及粵港澳大灣區(qū)首艘電動集裝箱船“粵通珠江001”順利起航；同年12月，在2023 中國國際海事技術學術會議和展覽會上，億緯鋰能一次發(fā)布了Pack、Rack，BMS3類共5種創(chuàng)新產品，成為全場焦點。
 

中創(chuàng)新航自主設計開發(fā)的零碳船舶儲能電源系統(tǒng)是國內首個獲得挪威船級社DNV認證的船舶電池系統(tǒng)產品；去年發(fā)布的我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，也搭載了中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰動力電池產品······
 

目前，中國船級社（CCS）已向寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。