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　由于新能源汽車具有較高的技術、資金門檻，而我國獨特的經濟發(fā)展模式，車企在決策問題上的態(tài)度往往是“看天吃飯”，即根據國家的政策調整企業(yè)決策，所以當前眾多車企在新能源汽車行業(yè)仍持徘徊、觀望的態(tài)度。而隨著政府“真金白銀”補貼的退坡，新能源汽車會不會出現“退潮”，是新能源汽車產業(yè)鏈上的所有企業(yè)的顧慮。對此，中國汽車工業(yè)協會副會長兼秘書長董揚表示，新能源汽車處于產業(yè)發(fā)展初期，是試點階段，不必存在過多的憂慮。
                                       

   　　新能源汽車包括純電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車。總的來講，無論是從性能價格比，還是從使用方便性方面來說，新能源汽車現在都比不上燃油汽車，這是一個基本判斷。所以，在這種情況下，全世界都是采取由國家、由政府出政策，包括優(yōu)惠政策和補助政策，推動其形成一定的市場。那么，應形成多大的市場？現在有些國家達到了十幾萬輛，而德國、日本、美國、中國都是按照百萬輛級的目標發(fā)展。

　　事實上，新能源汽車市場對汽車行業(yè)來說，是帶有實驗性質和試點性質的市場，目前還沒到普及的程度。當新能源汽車的現狀定位清楚、準確后，很多問題就迎刃而解了。

　　董揚認為，就目前來說，新能源汽車企業(yè)緊跟國家政策發(fā)展，既是政府所引導的結果，又是政府所希望的結果。政府有優(yōu)惠、有補貼，企業(yè)積極生產該類型車，用戶有一定數量買這種車，通過一定數量的生產和使用，完善并發(fā)展技術、完善工藝。除此以外，對新能源汽車的使用模式也在研究和創(chuàng)新，這也是我國及其他國家搞試點推廣的目的。

　　現在很多人都擔憂新能源汽車的將來怎么辦？是不是經政策補貼后成本下降了就可暢行無阻的進入市場？董揚認為，目前很難下定論。如果新能源汽車一切發(fā)展順利，性能提高較快，如電池比能量提高50%，即續(xù)航里程提高一倍，現在續(xù)航100多公里的車達到200公里，現在續(xù)航200公里車達到300公里，那么，新能源汽車技術就接近于實用了。再比如，電池成本下降50%，新能源汽車相比普通燃油汽車成本劣勢就不會太明顯了。所以，現在是在試點的過程中促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，但并不確定3年或5年后新能源汽車將達到什么水平。

　　眾所周知，發(fā)展電動汽車是因為環(huán)境問題和石油能源問題日益嚴峻，電動汽車可以使用多種能源，綜合效率比較高，可緩解環(huán)境壓力和能源緊張問題，所以全世界都在努力去做，而不是坐等市場化的到來。目前，這些努力包括政府出臺政策、建基礎設施、補貼資金、減少收稅等手段，而企業(yè)需要在研究方面投入大量資金，所以，在發(fā)展新能源初期，很多車都是在賠錢賣，而用戶也是在以使用不方便為代價做出犧牲，從某種意義上說，發(fā)展新能源汽車是全社會共同參與為長遠發(fā)展所開展的宏大的公益行動。

　　新能源汽車產業(yè)處于試點階段，存在諸多不確定性，總體目標是通過試點促進技術發(fā)展和成本下降，促進使用模式的創(chuàng)新。但試點階段是5年、10年還是20年？目前仍是未知數。董揚認為，無論是政府還是企業(yè)，都不必憂慮，只要看清楚新能源汽車是有益的、重要的本質，需要認真去做，將來再根據發(fā)展的情況、資源的情況及其他方面的情況再做決定，現在過多地擔心是不必要的

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