高速發展難掩固有缺陷 陳清泉：新能源車需要三好
時間:2016-04-20 08:53來源:中國電池雜志-中國電池網 作者:西顧
點擊:
次
新能源汽車需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍。據工信部網站2月16日消息，根據機動車整車出廠合格證統計，今年1月，我國新能源汽車生產再次爆發，合計生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%。
然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據中汽協3月給出的數據顯示，2016年前兩個月新能源汽車累計銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互聯網大會在北京舉辦，一場以“電能替代與電動汽車”為主題的專題論壇在會議期間展開。電動汽車作為典型應用場景，引來國內外的車企、研究機構、電網公司進行了一場多元觀點碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，需要做到“三好”：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。
好的產品
一款好的產品，不能只有價格便宜。目前新能源汽車雖有各項優惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。
“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續航是非常擔心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者表示。
“目前我國在動力電池產業鏈的生產領域尚不完善，系統工程和科技研發比較弱，在前沿技術和先進設備的開發方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產品供不應求，限制了企業生產和推廣。就現狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預計在近幾年內會達到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續航能力不是特別足，也會導致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業研發人員王源(化名)表示。
更為重要的是整車技術的之后。據第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產品還需要繼續開發，整車的質量品質，操控性、安全性、續航里程等，相比國外的產品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。
業內人士認為，我國新能源汽車技術“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長速度。中研普華汽車行業研究員邱少梅表示，“我國應著力進一步完善政策體系，加快在關鍵部件、關鍵技術、基礎設施等方面進行布局，加大新能源汽車產業技術研發力度，提升新能源汽車產品質量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車用戶體驗。”
好的基礎設施
當前，我國充電基礎設施建設遠落后于新能源汽車產業發展。根據發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，規劃2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而截至去年年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個分散式充電樁的規劃目標相距甚遠。
巨大的建設需求為產業發展帶來了強勁的動力。處于風口上的充電樁企業，在為行業的爆發感到興奮之余，也開始感到擔憂。“行業魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進入，想從中掙錢很難”等等擔憂，伴隨著這個一片紅火的行業。
自去年起，國家及各地政府相繼頒布多項《指導意見》規范鼓勵電動汽車充電樁的建設。8月份發改委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，表明將支持鼓勵城市停車設施建設，并按照一定比例配件電動汽車充電設施后的一個月，國務院總理李克強9月23日在主持召開國務院常務會議時，又進一步部署了加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。
隨著實踐和認知的加深，近來在政策實施方面涌現出了越來越多的問題。由于電動汽車充電樁產業鏈尚不完整，在合作上略顯不足，啟用眾籌模式發展電動汽車充電樁是個好方法，但是也需要具體的布局和落實，在工作內容和安排上都顯得十分重要。
好的商業模式
一個行業的發展要健康，其商業模式首先不能依賴于政策補貼。業內人士普遍認為，近期補貼政策的調整和多地政策未出臺是新能源汽車銷量走低的主要原因。
為了留住目前各個品牌所占領的新能源汽車市場位置，各車企及其經銷商采取不同方式來度過補貼的“白板期”，或是車企為消費者墊上補貼，甚至是參考舊補貼標準進行定價，或是與購車者簽訂協議，待政策真正落實后再將地方補貼費用退還消費者。
對此中投顧問高級研究員李宇恒表示，“新能源汽車銷量對政策與補貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現下滑，1月環比下降高達63%，這表明大量消費者在補貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關政策一收緊，消費者對新能源汽車的需求就大幅減少。”
新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態席卷整個市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補貼。根據粗略估算，單車平均補貼高達12萬元，一輛純電動大巴的補貼甚至高達幾十萬元。
在2016年，部分地方新能源汽車的補貼標準也被公布在網絡上，按照國家規定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標準1：1比例補助，沈陽按照國家標準1:0.7-0.9比例補助，海口按照國家標準1:0.6比例補助，青海按照國家標準1:0.5比例補助，哈爾濱純電動車按照國家標準1:1比例補貼，插電式混合動力汽車按照1:0.8比例補貼，深圳純電動汽車最高補貼6萬元，內蒙古新能源公交車最高補貼8萬元，江蘇補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%，市級補貼標準不低于省級補貼標準。
對于將來如何替代補貼政策的問題，北京清華節能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經實行多年的方針，比如規定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達不到要求就會找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵等行政命令轉化成市場的經濟行為。
據了解，美國加利福尼亞州曾推出積分交易制度，對電動汽車的普及起到了積極作用。這個制度的核心內容是：要求汽車生產商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放(ZEV)或者部分零排放車輛(PZEV)，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達到最低分數線，否則罰款。但是，不達標廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達標廠商富余的積分抵扣罰款，購買價格由雙方商定。達標企業可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價以后出售。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
馬凱：為新材料產業發展貢獻智慧力量
2017-03-14 17:21 -
發展新能源汽車還需正本清源
2016-08-11 13:40 -
李玉軍：對動力電池材料發展的建議
2016-08-08 14:46 -
陳衛：充電模式將阻礙新能源產業發展
2016-06-06 16:24 -
2015年中國鋰離子電池隔膜發展情況分析
2016-05-19 15:31 -
墨柯：電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘
2016-04-29 08:38 -
鐘志華：新能源汽車發展不依靠政府補貼，就要依靠技術進步
2016-04-18 08:46 -
蔣錫培：遠東的并購戰車 符合智慧能源發展方向
2016-04-01 08:45 -
李建秋：基于純電動平臺發展燃料電池技術
2016-03-31 11:03 -
把脈發展趨勢 專家熱議三元鋰電池“暫停令”
2016-03-30 09:41
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
馬凱：為新材料產業發展貢獻智慧力量
2017-03-14 17:21 -
發展新能源汽車還需正本清源
2016-08-11 13:40 -
李玉軍：對動力電池材料發展的建議
2016-08-08 14:46 -
陳衛：充電模式將阻礙新能源產業發展
2016-06-06 16:24 -
2015年中國鋰離子電池隔膜發展情況分析
2016-05-19 15:31 -
墨柯：電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘
2016-04-29 08:38 -
鐘志華：新能源汽車發展不依靠政府補貼，就要依靠技術進步
2016-04-18 08:46 -
蔣錫培：遠東的并購戰車 符合智慧能源發展方向
2016-04-01 08:45
本月熱點
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業
2024-04-16 10:29 -
寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目
2024-04-29 18:25 -
全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態電池量產時間！
2024-04-18 08:43
企業微信號
微信公眾號