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唐仕凱表示，在中國建造電池廠是“選擇之一”,但目前還未真正做決定。目前奔馳的戰(zhàn)略計劃是大力推進(jìn)電動汽車發(fā)展，奔馳將繼續(xù)投資純電動汽車和混合動力汽車，缺乏電池充電基礎(chǔ)設(shè)施意味著混合動力車型將會成為替代性的過渡產(chǎn)品。

　　據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或?qū)⒃谥袊�制造電池和電動汽車。在中國本土制造更多產(chǎn)品，將成為奔馳銷量增長的動力。 

　　唐仕凱表示，在中國建造電池廠是“選擇之一”,但目前還未真正做決定。被問及奔馳是否基于Generation EQ純電動概念車來生產(chǎn)電動汽車，并擬定了明確的生產(chǎn)日期，唐仕凱并未作出回答。Generation EQ純電動概念車于今年9月底舉行的巴黎車展正式亮相。這款最接近量產(chǎn)的純電動概念車在巴黎全球亮相后，也于今年的廣州車展登陸亞洲.

Generation EQ純電動概念車

　　據(jù)了解，奔馳計劃在2025年前，其純電動車子品牌“EQ”擁有超過10款純電動車型。同時，Generation EQ純電動概念車的量產(chǎn)車型預(yù)計在2020年左右推出。唐仕凱表示，目前奔馳的戰(zhàn)略計劃是大力推動電動汽車，奔馳將繼續(xù)投資純電動汽車和混合動力汽車，缺乏電池充電基礎(chǔ)設(shè)施意味著混合動力車型將會成為替代性質(zhì)的過渡產(chǎn)品。

　　截止到目前，奔馳在華銷量增長了28%。這要得益于奔馳在設(shè)計上的改進(jìn)，使旗下車型更富運(yùn)動感和豪華感，從而在全球最大的汽車市場中獲得銷量的進(jìn)一步增長。而為了保持良好的增長勢頭，奔馳正考慮在中國本土生產(chǎn)電池和電動汽車。

　　2016年，奔馳在銷量上的表現(xiàn)要比預(yù)期的好，目前已銷售汽車42.9萬輛，唐仕凱說，國產(chǎn)車型在需求上的增長提高了奔馳在華整體的汽車銷量。

　　唐仕凱對明年奔馳在華的表現(xiàn)充滿信心：“我有信心，梅賽德斯-奔馳明年在華將繼續(xù)有良好的市場表現(xiàn)，過去一年，奔馳C級的銷量極為驚人，但同時，GLC的產(chǎn)能略有不足，不夠滿足市場所需。”此外，唐仕凱認(rèn)為，新上市的全新一代奔馳E級或?qū)⒃?017年獲得較好的增長勢頭。

　　為了減少污染，中國提出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，以鼓勵銷售零排放汽車。同時，為緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境現(xiàn)狀，中國正考慮推出碳排放交易機(jī)制，與加利福尼亞的類似，唐仕凱說。

　　從12月1日起，中國對售價超過130萬元(18.9萬美元)的乘用車和中輕型商用客車加收10%的消費(fèi)稅。唐仕凱認(rèn)為，該政策預(yù)計不會削弱奔馳的銷售額，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)準(zhǔn)備好為梅賽德斯-奔馳的頂級車型支付高價，奔馳每月大概銷售500輛頂級車型。

　　談及中國消費(fèi)者對SUV車型持續(xù)增長的需求，唐仕凱表示，總體來說，中國客戶相對而言更喜歡轎車車型，即便需求已經(jīng)從E級轉(zhuǎn)向C級。北京奔馳汽車自2005年以來，一直生產(chǎn)奔馳乘用車。2015年，奔馳在華總銷量的三分之二均為中國本土生產(chǎn)的車型。