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   這幾天，有兩條新聞先后處于各網站汽車頻道的頭條。5日，國家工信部發布數據，7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍。4日，國家發改委發布《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，新能源（電動）汽車是其中之一，尤其提到了“插電式深度混合動力系統產業化”。

    這兩條新聞串起來看，是件很有意思的事情，一方面，國家大力扶持以插電式混合動力為代表的深度混合動力車型與純電動車型，因此，弱混后市恐怕不看好，而短途電動車作為純電動車的一員，能否轉正有待觀察。另一方面，新能源商用車的產量增幅大于乘用車。雖然產量不等于銷量，但是這些車終究不是擺設，商用車能成為新能源車的突破口嗎？

    相比乘用車，商用車領域是對成本更加敏感的一群。作為商用車的代表，微面之所以成為回本利器，也是因為其極低的使用成本所致。我們也看到，汽車廠商對此也給予了相當高的投入，在此前公布的多批次《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，商用車占有了相當的部分。

    新能源商用車為什么火？我們可以從身邊的新能源商用車中尋找答案——比如部分城市已經投入運營的混合動力公交車和純電動出租車。然而，也正是這兩種應用在相當程度上回避了新能源車的尷尬——兩者都有政府的強力推動，而且集中統一的使用方也便于規劃建設充電設施。

    而如果情況相反，分散的中小企業乃至個體工商戶如果選用新能源車，必然會面臨和新能源乘用車用戶一樣的充電設施不完善等問題。對此，我們卻很少看到車企為此推出相應的解決方案，比如針對店面環境優化的充電設施等。

    依靠行政手段，借助各類公共交通的需求推廣新能源車，這條路已經走了若干年，而暴漲17倍的產量也說明這條路至少在短期內還會走得比較順暢。然而，我們也必須看到，現實中，商用車需求的大頭來自千千萬萬的普通用戶，尤其是眾多的微面車主。對降低成本有無限渴求的他們也應該成為新能源車的重要潛在用戶。這個市場一旦激活，后續表現相當可觀。

    從國外的情況看，不少車廠已經開始有針對性的研發小型載貨新能源車型。而國內一些生產“老人代步車”的山寨廠家也對此領域躍躍欲試。在這種情況下，我們的正規車企更不能袖手旁觀。