北汽新能源李玉軍：將推全氣候電池應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒
時(shí)間:2018-05-03 09:36來(lái)源:電駒 作者:李佳晉
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近日，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍博士，就北京新能源現(xiàn)階段的技術(shù)以及未來(lái)的規(guī)劃與電駒進(jìn)行了深度溝通。下面是干貨匯總。
將推全氣候電池應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒
對(duì)于大家關(guān)心的冬季續(xù)航里程衰減，北汽新能源提供的解決方案是，當(dāng)前利用液冷電池溫控系統(tǒng)改善低溫續(xù)航水平，這個(gè)也是現(xiàn)階段大家普遍的方案；未來(lái)北汽新能源將打造全氣候電池，解決冬天的電池溫度問(wèn)題。
北汽新能源將在下一代全氣候電池上利用交流內(nèi)置加熱技術(shù)，加熱1分鐘電池包溫度可以上升10度。比如車輛處于零下30度的溫度下，將電池包加熱至零上10度，只需要4分鐘左右，用戶等待時(shí)間將大幅減少。“傳統(tǒng)油車也需要幾分鐘才能加上溫度，但是按這個(gè)速度，電動(dòng)汽車實(shí)際上跟燃油車速度是差不多”。“從零下30度加熱至15度給它加四分半就到了，在東北跟在北京和在上海是一樣。”
電池實(shí)現(xiàn)快速加熱的好處有很多，除了充電速度快之外，車輛冬季里程衰減也會(huì)減輕，另一個(gè)重要的作用是提升制動(dòng)效果。電動(dòng)汽車制動(dòng)的時(shí)候依賴動(dòng)能量回收，“低溫情況下，電制動(dòng)會(huì)有問(wèn)題，充不進(jìn)去電，所以會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，整個(gè)制動(dòng)性能是有變化的，所以我們認(rèn)為，以我們現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)（全天候電池），從根本上可以解決這個(gè)問(wèn)題，三兩分鐘之后直接加熱到15度之后，在哪里用都是一樣，制動(dòng)性能不會(huì)變。”
電驅(qū)系統(tǒng)集成度提高——效率提升
關(guān)于電驅(qū)這一塊，北汽新能源將在旗下車型應(yīng)用最新的e-Motion Drive3.0技術(shù)，將PEU、電機(jī)、減速機(jī)集成在一起，變成了一個(gè)部件。傳統(tǒng)的方案中，電機(jī)、PEU、減速機(jī)等等是獨(dú)立的部件，三者之間通過(guò)電線、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，而e-Motion Drive3.0技術(shù)將這些整合后，這些部件變成了一個(gè)整體，信號(hào)和能量傳遞更為直接，電機(jī)也可以達(dá)到14000rpm的最高轉(zhuǎn)數(shù)。
同時(shí)，e-Motion Drive3.0技術(shù)下的電驅(qū)系統(tǒng)總體積變小，更緊湊，可以為電池或者其它附件提供更充足的布局空間。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，e-Motion Drive3.0相較1.0時(shí)代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高2%，相較2.0時(shí)代來(lái)說(shuō)其功率密度也提升了20%。e-Motion Drive3.0集成度提高后的另一個(gè)好處是，線束應(yīng)用減少，EU5電驅(qū)系統(tǒng)的能耗會(huì)降低，故障率也會(huì)降低。
電池系統(tǒng)將進(jìn)入3.0時(shí)代——殘值將提升
電動(dòng)汽車的電池占了整車成本很大比重，北汽新能源將會(huì)利用電池3.0時(shí)代的最新的技術(shù)提升電池的殘值，使用車成本近一步降低。
電池梯次利用的是減少電池更換成本的一個(gè)重要措施。按照傳統(tǒng)的方式，電池包拆下來(lái)后是無(wú)法直接梯次利用的，而是需要進(jìn)行加工重組處理，這個(gè)過(guò)程占了梯次利用的成本的50%，與電池本身的價(jià)格相當(dāng)。
打個(gè)比方，1000元錢(qián)的電池，用到剩下70%的電量，理論上還值700元錢(qián)，而為了再次利用這700元的電量，需要再投入350元左右進(jìn)行重組改造，然后才能整體實(shí)現(xiàn)700元的價(jià)值，也就是說(shuō)，理論上值700元的電池相當(dāng)于只能賣出350元的價(jià)格。
北汽新能源3.0電池系統(tǒng)將進(jìn)行全生命周期的價(jià)格管理，電池包在車上用完之后拆下來(lái)，就是一個(gè)完整的儲(chǔ)能產(chǎn)品——可以直接應(yīng)用，不再需要重組加工。拿上面的例子來(lái)說(shuō)，理論殘值700元的電池拆下來(lái)之后直接就可以實(shí)現(xiàn)700元的價(jià)值，車主不必再承擔(dān)電池梯次利用過(guò)程中產(chǎn)生的額外成本，這對(duì)于車主來(lái)說(shuō)車輛的殘值率將有所提升，車輛使用成本降低。如果這項(xiàng)技術(shù)能在所有企業(yè)中推廣，那么新能源汽車的保值率整體都會(huì)改善。
寫(xiě)在最后：關(guān)于李玉軍博士展示的北汽新能源這幾項(xiàng)技術(shù)，e-Motion Drive3.0已經(jīng)在北汽新能源EU5車型上應(yīng)用，電池3.0系統(tǒng)將在未來(lái)搭載至后續(xù)車型中，而全氣候電池預(yù)計(jì)于2022年北京-張家口冬季奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
(責(zé)任編輯：admin)
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