通家李博：純電動(dòng)物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化
時(shí)間:2018-05-14 13:55來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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及時(shí)、優(yōu)質(zhì)、完善的售后服務(wù)是構(gòu)筑品牌口碑的重要手段之一。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，迫切要加快建立新能源汽車獨(dú)有的售后體系，為新能源產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。
5月11日，在“2018中國(鄭州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”上，圍繞“售后2.0”這一主題，陜西通家汽車股份有限公司常務(wù)副院長李博發(fā)表“純電動(dòng)物流車售后技術(shù)分析與整車集成優(yōu)化”的主題演講，分享了通家在電動(dòng)物流車集成和售后技術(shù)分析方面的經(jīng)驗(yàn)。
李博表示，在十年前的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)都處于摸索階段，產(chǎn)品故障率高，售后服務(wù)水平低下，甚至需要安排專員駐點(diǎn)、跟車服務(wù)。而今，整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，從整車集成到零部件技術(shù)都有非常明顯的提升，同時(shí)隨著售后服務(wù)體系化和網(wǎng)絡(luò)化也證明了我國新能源汽車正在進(jìn)入快車道。
從電動(dòng)物流車發(fā)展過程來看，純電動(dòng)物流車應(yīng)用中主要在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、NVH、充電系統(tǒng)、承載部件方面存在比較突出的售后問題。
1.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問題。李博表示，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的問題點(diǎn)還比較多，電機(jī)過載保護(hù)、降功率輸出等，會(huì)影響正常使用，引發(fā)客戶抱怨。并且純電動(dòng)汽車質(zhì)量的PPM和燃油車相比，量值差異較大。
2.NVH問題。目前電動(dòng)汽車的NVH問題主要有驅(qū)動(dòng)電機(jī)抖動(dòng)、加速噪聲、水泵抖動(dòng)和噪聲、壓縮機(jī)震動(dòng)和嘯叫。李博表示，目前，不僅是對(duì)乘用車，用戶也同樣要求商用車按高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，做到低噪音，他認(rèn)為，用戶要求提高，將促使產(chǎn)品持續(xù)提升，對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展來說是好事。
3.充電系統(tǒng)問題。目前充電問題主要有車樁電壓匹配和低溫充電兩大點(diǎn)。李博表示，電池的電壓范圍為260V～390V，市場上存在輸出電壓范圍為300V～750V快充樁，最初電池設(shè)置的最低充電電壓為260V進(jìn)行匹配，這樣在300V以上的充電樁都無法進(jìn)行充電。鋰離子動(dòng)力電池溫度低于0 ℃以下充電時(shí)容易出現(xiàn)“析鋰”現(xiàn)象，造成容量的永久性損失并有安全風(fēng)險(xiǎn)，從而降低車輛的續(xù)航里程。
4.承載部件問題。密封失效、異響在電動(dòng)汽車上也是常見故障。為此，李博呼吁整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同將產(chǎn)品做好，為終端用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，攜手共促產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)李博介紹，通家建立了覆蓋全國的集“整車銷售、售后服務(wù)、備件供應(yīng)、信息反饋”等多項(xiàng)功能為一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，為客戶提供方便、快捷、周到的服務(wù)體驗(yàn)，并計(jì)劃在今年年底成立300家一級(jí)服務(wù)站。
系統(tǒng)集成優(yōu)化 通家產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)
李博表示，通家從電牛1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)到現(xiàn)在的智匯版、冷鏈、廂式物流車，積累了許多經(jīng)驗(yàn)也對(duì)行業(yè)有諸多思考。
1.整車集成。“電牛系列”新產(chǎn)品增加和優(yōu)化了與整車功能、性能相關(guān)的關(guān)鍵系統(tǒng)，包括全新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)、輔助三合一高壓配電系統(tǒng)、高壓連接部件和碰撞傳感系統(tǒng)等，大功率部件均采用水冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可靠熱管理。
2.電機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化。利用冷卻液在電機(jī)、電控或三合一中循環(huán)流動(dòng)，從而降低電機(jī)、電控或三合一內(nèi)部溫度，提高動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性。采用永磁同步替代交流異步系統(tǒng)，平均效率提高5%以上。
3.NVH優(yōu)化。李博表示，NVH優(yōu)化主要涉及電機(jī)NVH優(yōu)化、加速噪聲NVH優(yōu)化、水泵NVH優(yōu)化、壓縮機(jī)NVH優(yōu)化。
4.充電系統(tǒng)優(yōu)化。經(jīng)過車輛充電程序優(yōu)化，將最低充電電壓設(shè)置為電池包當(dāng)前電壓，這樣在電池包電壓高于300V時(shí)，市場上所有的充電樁都可以滿足；在PACK設(shè)計(jì)中增加加熱回路，通過軟件程序控制，當(dāng)電池溫度＜0℃時(shí)，先進(jìn)行加熱；當(dāng)電池溫度＞5℃時(shí)關(guān)閉加熱模式自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電模式進(jìn)行充電。
5.承載部件。提高加工精度，強(qiáng)化制程管控；優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加密封性能；提高相關(guān)零部件的清潔度等。
關(guān)鍵技術(shù)提升 打造純電動(dòng)物流車行業(yè)標(biāo)桿
李博表示，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)從起步階段提出的整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)、整車集成升級(jí)為當(dāng)下的四大核心技術(shù)，整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)，整車集成、整車輕量化。
1.整車控制系統(tǒng)。立足于細(xì)分市場，抓住客戶對(duì)于細(xì)分市場產(chǎn)品需求。整車控制系統(tǒng)主要車輛負(fù)載模擬、整車駕駛模擬、軟件在環(huán)測試、硬件在環(huán)測試幾方面。
2.電池管理系統(tǒng)BMS。通家電動(dòng)物流車BMS HIL測試規(guī)范依照國家ISO26262、QC/T 897、ISO 16750、SAE 1939、ISO16845 CAN總線一致性測試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)BMS產(chǎn)品進(jìn)行CAN通訊及硬件在環(huán)HIL的強(qiáng)制檢測測試，共涉及30多項(xiàng)監(jiān)測。主要用于測試控制器在故障環(huán)境下的處理機(jī)制是否滿足功能安全的設(shè)計(jì)要求。可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)硬件系統(tǒng)的電氣故障模擬，針對(duì)軟件系統(tǒng)的邏輯故障模擬以及針對(duì)軟硬件系統(tǒng)的耦合故障模擬。
3.碰撞安全。電動(dòng)物流車按照GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》進(jìn)行測試。
4.EMC測評(píng)。對(duì)于電動(dòng)車來說，電磁兼容性比傳統(tǒng)車挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，因?yàn)橛懈邏旱钠骷姍C(jī)控制器、電機(jī)等等，中間有一些開關(guān)器件都會(huì)產(chǎn)生很大的諧波和高頻干擾信號(hào)。EMC測評(píng)的目的是保障電動(dòng)汽車的功能安全，并在保障安全前提下，將成本管控考慮進(jìn)去，讓用戶愿意接受產(chǎn)品價(jià)格。
李博最后強(qiáng)調(diào)，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，關(guān)鍵技術(shù)包括整車控制、電池及管理系統(tǒng)、整車集成、輕量化。通家將在關(guān)鍵技術(shù)方向上加大研發(fā)投入力度，最終為客戶打造安全、可靠、高效、環(huán)保，具有綜合價(jià)值平臺(tái)，打造純電動(dòng)物流車行業(yè)標(biāo)桿。
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新能源
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