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　　8月29日，2019中國電池與儲能產業峰會在上海舉行。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬做了題為《后補貼時代下動力電池新發展》的演講，并于會后接受了國際能源網記者的獨家專訪。

 

　　對于動力電池安全性問題以及未來電動汽車的發展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原因尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發腳步放慢一點。”

 

　　平衡能量密度 安全問題亟待解決

 

　　調查顯示，今年5月起，連續發生的79起新能源汽車起火案例中，大多數為三元鋰離子電池。那么，究竟是何原因，導致火災頻發？

 

　　據王子冬分析，當前，新能源汽車著火事件頻繁發生，與過度追求能量密度關系較大，電池不管是磷酸鐵鋰電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過三元材料電池在出現問題時溫度上升比較快，更容易點燃電解液而已。

 

　　另外，王子冬提到，現在多人在都在深入研究BMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些BMS好像都沒有起到什么作用。他講到，電池如果受外部影響，BMS是能夠起到保護作用的，但如果是電池內部出現問題，BMS就不太容易管了，這就是BMS不能避免事故的原因。

 

　　王子冬表示，關于動力電池安全性的核心問題在于業界至今還沒有找到鋰電池出事的真正原因。他提到，新能源汽車安全事故主要表現為動力電池熱失控。熱失控僅僅是一種現象，關鍵是要找到引發熱失控的原因。目前看事故原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，所以動力電池的安全性問題應得到高度重視。

 

　　但是，據王子冬介紹，業界也在不斷反思電動汽車的安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點。多位專業人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比。如果市場過度追求高能量密度，安全問題可能會增多。所以，他建議，各新能源汽車企業不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進。他提到：“不能玩命生產，我們需要給社會一個交代。”

 

　　“另一方面，目前在中國生產動力電池的企業比較多，企業間電池的生產質量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會著火的。”王子冬強調，在現有環境下，雖然未能明確已發生的起火事件與追求能量密度之間存在的直接關系，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全管控要求。解決動力電池安全問題，需要企業將腳步放慢一點，走穩一點。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結構、生產過程管控，以及后面的使用管理、維護、包括數據分析等等一系列層面去管控，要想辦法找到著火原因。而各家企業，也需要從單體電芯、模組設計和電池包的結構設計多個層級提高整體安全性。

 

　　創新技術研發 尋找2020年新出路

 

　　除了動力電池的安全問題，2020年去補貼之后，新能源汽車的競爭優勢不再。面對外資涌入，燃油車能量密度遠高于動力電池，氫能市場不太成熟的行業現狀，王子冬也表達了自己對明年新能源汽車市場的擔憂。

 

　　他提到：“目前，動力電池能量密度的天花板太低，電動汽車還不具備顛覆傳統燃油車的能力。2020年之后，新能源汽車很難與燃油車做競爭，因為我們本身并不具備特別突出的附加值與優勢。”另外，王子冬也提到，當前市場上，不乏很多“別有用心”的投機分子，未必都是為了新能源汽車而來。經過市場的洗牌，“海水退去后，誰在裸泳就看出來了。”

 

　　那么，對于真正致力于新能源汽車發展的企業來說，該如何應對未來挑戰？王子冬也給出了自己的建議。

　　首先，電動汽車需要在設計理念上突破傳統燃油車的局限，創造新穎獨特的外觀設計。在功能上，也需要增加新的價值，提升高效利用率，滿足交通工具的應用功能。

 

　　其次，在技術層面上，需要大量采用節能技術，真正改善環境質量；要利用車輛安全自動化控制技術，降低車輛結構綜合成本，提高附加值。

 

　　另外，在創新開發上，需要開發新型動力能源系統，在高安全、長壽命的動力電池系統集成技術上下功；通過提高利用率，實現動力電池的多級利用，來降低使用成本；要開發安全、長壽命的快速充電技術，解決電動汽車安全性、長距離行駛問題。

 

　　除此之外，王子冬也強調，企業還需加大投入，著力解決電動汽車生產、使用、回收、再利用過程中的污染、安全等諸多問題，更全面地與綠色接軌。