在政策扶持和技術(shù)進(jìn)步的雙重加持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2014年以來迎來了爆發(fā)式增長，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)拐點即將來臨。至2020年末，我國新能源汽車保有量達(dá)到492萬輛，同比增長29.2%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年我國新能源汽車滲透率將達(dá)到20%，這意味著今后五年新能源汽車銷量年復(fù)合增速將高達(dá)30%以上，2030年我國新能源汽車保有量有望達(dá)到8000萬輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著新能源汽車的大幅增長，我國廢舊動力電池規(guī)模在2020年達(dá)到24萬噸，到2025年將大幅增長至78萬噸。由于廢舊電池的潛在污染性非常大，如何消化大量的廢舊動力電池成為一個極為棘手但又不容回避的難題。

 

       全國人大代表，江西省農(nóng)村信用社聯(lián)合社黨委書記、理事長孔發(fā)龍在今年“兩會”上建議，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊電池管理。

 

       孔發(fā)龍介紹，目前，國家有關(guān)部委已經(jīng)出臺了相應(yīng)的政策，積極引導(dǎo)、鼓勵、支持動力電池回收利用和無公害處理。但現(xiàn)實中依然還存在一些突出問題。一是不同動力電池廠商生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品繁多、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，拆解回收工藝復(fù)雜、成本較高，自動化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度低。二是廢舊電池回收渠道少、流程長、存儲難，高達(dá)70%左右的廢舊動力電池流入了非正規(guī)渠道。三是具有回收白名單資質(zhì)的企業(yè)較少。截至2020年末全國僅有22家“白名單”企業(yè)，同時有5000多家企業(yè)和小作坊從事電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)，國內(nèi)動力電池市場亂象叢生。

 

       孔發(fā)龍說，為大力推動綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，防止環(huán)境污染，提高資源利用率，建議進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊電池管理。⑴壓實生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。督促電動車生產(chǎn)廠商、動力電池生產(chǎn)廠商將電池回收利用納入企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理體系之中，使每一塊動力電池都能實現(xiàn)覆蓋從生產(chǎn)銷售、到消費使用、再到回收銷毀等全周期的跟蹤和溯源，對違反規(guī)定的生產(chǎn)企業(yè)給予包括無法獲得新能源汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入在內(nèi)的嚴(yán)厲懲處，從源頭上建立完善廢舊電池的回收處置體系。⑵推動廢舊電池回收利用。積極培育大型動力電池回收處理的專業(yè)企業(yè)和動力電池集中報廢再生基地，出臺針對性的財稅政策，在設(shè)備采購、研發(fā)投入、政府補(bǔ)助等方面給予更大力度的支持，推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展。⑶加強(qiáng)回收利用技術(shù)創(chuàng)新。組織實施動力電池回收利用技術(shù)攻關(guān)，重點在電池自動化拆解技術(shù)、正極負(fù)極材料定向循環(huán)技術(shù)、鋰離子電池循環(huán)技術(shù)、電池健康狀態(tài)評估技術(shù)等方面尋求更大突破，進(jìn)一步提升廢舊電池的回收能力和利用成效。