崔東樹：新能源汽車成最強引擎 政策調整對多方利好
時間:2018-06-11 16:25來源:中國青年網 作者:綜合報道
點擊:
次
“今年4月我國狹義乘用車零售量達181.2萬臺，同比增長9.6%，相對于前三個月4.5%的累計增速呈現出持續走好的特征。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度會議上，乘聯會秘書長崔東樹發布了乘聯會最新一期的數據。
通過數據不難看出，今年4月中國汽車市場銷量有了明顯的增長。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長背后，是新能源汽車的快速發展和持續發力。
據崔東樹介紹，今年3月新能源乘用車銷量達到5.57萬臺，而4月這一數據則拉升到7.31萬臺。“相對于2017年4月的平緩走勢，今年新能源汽車的走強力度很猛，證明新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。”
其中，A級電動車和插電混動汽車的銷量增幅度最為明顯。“今年4月的A級電動車同比增129%，環比3月增54%，體現較好增長態勢。”崔東樹說，“在4月的新能源汽車市場中，A00級電動車的銷量達到2.95萬臺，同比增長87%，占純電動乘用車52%的份額。”
A級新能源汽車銷量的猛增，一方面是各大車企愈發重視新能源汽車市場，加大了研發和投入力度。另一方面，則是隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略。
“以3月上市的奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360為例。這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元。”崔東樹分析稱，這兩家企業在新能源汽車領域的突破點都是A0級SUV，都采取填平地方補貼缺口的明智做法，“既保護了地方補貼的積極意義，也有效改善了地方補貼對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破”。
除了電動汽車表現優異外，插電式混合動力汽車的表現同樣矚目。崔東樹認為，在剛過去的北京車展上，合資與自主品牌的多個插電式混合動力汽車的推出，顯示了雙積分政策的效果。
在他看來，由于短期內非限購城市的高端消費者難以接受家用的純電動車型。因此受傳統燃油車高油耗壓力的主機廠，想要短時間內讓油耗達標目標，就必須要依靠插電式混合動力車型。因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點。”
與此同時，崔東樹表示：“由于純電動中大型車短期內在非限購城市開拓難度較大，部分新勢力車企面臨在開拓市場的萬里長征中被淘汰的風險。所以合資企業的插電式混合動力車型的大量推出，將在短時間內實現油耗和新能源積分雙達標。而國際車企也會逐步認同并跟進中國的純電動發展戰略，未來新的競爭環境異常復雜。”
在政策層面，為持續給市場主體減負，從5月1日起，包括汽車制造業在內，多個行業的增值稅稅率從17%降至16%。崔東樹認為1%的稅收降幅雖然小于前期2.5%的購置稅優惠，但普惠性的降稅也是車市利好消息。
雖然稅率有所降低，但是終端市場價格下降的可能性并不大。崔東樹表示，考慮到近期的上游汽車原材料的成本上升壓力偏大，入門級車利潤下滑嚴重，僅增值稅的1%難以抵消成本綜合壓力。此外今年第一季度汽車行業利潤同比下降4%，銷售利潤率下滑更嚴峻，因此車市主流產品降價的可能性不大。
此外，“合資股比放開”和“進口關稅下調”也是當下討論最多的政策性熱點。崔東樹認為這兩個政策對消費者是重大利好。“這是汽車產業變強之后的一個必然歷程。中國汽車現在已經達到了世界總量31%的市場額。尤其是自主品牌的高速增長，奠定了中國汽車的世界地位，因此在放開合資股比促進國內競爭方面，我們有了基礎，也有了底氣。”
他認為，中國汽車產業在高速成長之后，已經進入了政策調整期，自主品牌應該有新的追求和目標。“我們要在世界舞臺上，從追趕者逐步向引領者轉型，確保中國汽車引領‘中國制造2025’的新突破。只有放開合資股比，才能實現更充分的競爭，確保中國汽車與世界最強競爭者的同臺競技，真正實現高質量的增長。”
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
苗圩：新能源汽車補貼2020年7月不會進一步退坡
2020-01-12 11:14 -
弱化補貼后，新能源汽車怎么活
2018-09-21 08:41 -
羅俊杰：工信部將加強新能源汽車監管
2018-09-20 17:22 -
弱化補貼之后新能源汽車怎么活 孫逢春：取消是趨勢
2018-09-14 17:16 -
從五部委發言看新能源汽車未來發展走向
2018-09-03 20:29 -
新能源汽車股比放開：汽車大咖這樣看
2018-08-07 16:20 -
權威預判新能源汽車積分未來走勢
2018-07-20 16:06 -
云度汽車林密：新興企業如何應對新能源無補貼時代
2018-07-02 17:14 -
新能源補貼新政策將對電動汽車產業帶來怎樣的影響？
2018-06-20 11:42 -
房清江：發展新能源車,補貼之外更需配套服務
2018-06-08 14:24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
苗圩：新能源汽車補貼2020年7月不會進一步退坡
2020-01-12 11:14 -
弱化補貼后，新能源汽車怎么活
2018-09-21 08:41 -
羅俊杰：工信部將加強新能源汽車監管
2018-09-20 17:22 -
弱化補貼之后新能源汽車怎么活 孫逢春：取消是趨勢
2018-09-14 17:16 -
從五部委發言看新能源汽車未來發展走向
2018-09-03 20:29 -
新能源汽車股比放開：汽車大咖這樣看
2018-08-07 16:20 -
權威預判新能源汽車積分未來走勢
2018-07-20 16:06 -
云度汽車林密：新興企業如何應對新能源無補貼時代
2018-07-02 17:14
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號