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FEV采用“電池到模塊”方法 推出創(chuàng)新型高性能電池系統(tǒng)

時間:2021-06-15 08:39來源:蓋世汽車 作者:劉麗婷
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（圖片來源：FEV）
 
       6月10日，全球領(lǐng)先汽車和動力系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)服務(wù)供應(yīng)商FEV采用“電池到模塊”（cell-to-module）的方法推出一種創(chuàng)新型高性能電池系統(tǒng)，可應(yīng)用于混動汽車。除成本和封裝優(yōu)化的T骨設(shè)計外，該模塊化、高度集成的概念系統(tǒng)還采用創(chuàng)新型主動母線冷卻技術(shù)，可實現(xiàn)最高功率密度。該電池系統(tǒng)功率密度高達2 kW/kg，能量為2 kWh，且重量僅為50kg時，可以提供功率100kW，因此可很好地為混動汽車提供支持。
 
       帶集成冷卻功能的T骨結(jié)構(gòu)
 
       FEV和沃爾沃汽車公司示范并驗證了該電池概念。此概念基于中央、功能集成的T骨元件創(chuàng)建，可用于具有集成冷卻功能的電池機械結(jié)構(gòu)，從而提供成本、重量和封裝均優(yōu)化的模塊設(shè)計。
 
       FEV集團首席執(zhí)行官Stefan Pischinger教授表示：“該系統(tǒng)顯著減少了組件數(shù)量和組裝步驟。我們還為功能集成的T骨結(jié)構(gòu)元件選擇了擠壓工藝，從而確保高度靈活性，并進一步推動降低成本。此外，該模塊采用緊湊設(shè)計，可堆疊多個模塊。”
 
       電芯可通過導(dǎo)熱粘合劑連接到T骨結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。為使電芯與T骨載體電絕緣，還采用了粉末涂層。通過這種方式，該涂層和導(dǎo)熱粘合劑的層厚可使得冷卻劑和電池電芯間的熱接觸電阻達到最小。
 
       為補償電池在T骨結(jié)構(gòu)元件長度導(dǎo)致的電芯容差，以及使電池電芯外殼彼此絕緣，每個電池電芯間都會采用自粘壓縮泡沫。為了將電池組機械地固定到載體上，它們通過兩個端板被壓到一個既定長度，然后通過穿過端板的螺釘固定到T骨結(jié)構(gòu)元件的端件上。
 
       多功能模塊蓋
 
       在這個概念中，傳感器布線以及從屬單元被置于電芯觸點間的中央。用于對電芯進行額外冷卻的氣流會通過模塊蓋引導(dǎo)。風(fēng)管通過母線與從屬單元平行延伸。因此，模塊蓋還具備多種功能，進一步減少單個組件的數(shù)量和模塊重量。氣體流經(jīng)T骨內(nèi)部的冷卻通道，使電池電芯的側(cè)面和底部得到冷卻。
 
       結(jié)構(gòu)部件中冷卻系統(tǒng)的功能集成優(yōu)化了電池的空間要求和重量。此外，創(chuàng)新型母線冷卻系統(tǒng)通過針對性管理“熱點”的電芯溫度，從而提供最大的功率密度。
 
       一站式商店——從設(shè)計到組裝
 
       FEV遵循“為制造而設(shè)計”的方法，并將其電池組裝和電池測試團隊中經(jīng)驗豐富的員工整合到概念和設(shè)計開發(fā)團隊中。在德國亞琛附近的阿爾斯多夫，F(xiàn)EV有一個高度靈活的電池組裝工廠，面積為1,400平方米，電池年產(chǎn)量高達1,000塊。在該工廠，產(chǎn)品組合范圍可覆蓋單個創(chuàng)新原型和概念電池到大量開發(fā)樣品和大批量小系列電池，可用于小型48V混動電池，以及純電動汽車大型地板下的800V電池。這些經(jīng)驗可直接幫助FEV開發(fā)電池。即使在早期設(shè)計階段，電池組裝專家也會加入開發(fā)團隊，并關(guān)閉“開發(fā)圈”。
 
       整合電池測試團隊的經(jīng)驗同樣重要。FEV全新eDLP位于德國萊比錫附近，是世界上最大的高壓電池、電動動力總成和其他非電氣部件的開發(fā)和測試中心。在該中心，F(xiàn)EV提供了約70個場地用于性能、耐久性和濫用等測試，總面積為42,000 平方米（約452,100平方英尺），其中有15個場地涵蓋了所有常見的環(huán)境測試，共占地約2,500平方米（約26,910平方英尺）。
 
       Pischinger教授表示：“客戶非常欣賞FEV，因為他們可完全從單一來源獲得開發(fā)服務(wù)，包括開發(fā)和設(shè)計、組裝、車輛集成、調(diào)試和校準、組件測試以及完整的電池系統(tǒng)。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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