3月25日，一批載著貴州恒軒新能源材料有限公司生產的磷酸鐵卡車駛向合肥。這些從地底礦石蛻變而來的淡黃色粉末，即將參與國軒集團更高續航的挑戰賽，而在實驗室里，參數更高的材料仍在持續開發。

4年前，磷礦巨頭川恒股份依托其5.2億噸磷礦儲量，以及獨家可將傳統工藝25%的磷酸濃度提升至40%半水法磷酸技術強勢入局新能源材料市場，并與國軒集團簽署戰略協議，合資成立恒軒，規劃建設年產不低于60萬噸的電池用磷酸鐵生產線。一年后，恒軒10萬噸/年磷酸鐵項目一次性投料試車成功，進一步擴大了川恒股份在磷化工產業鏈的競爭優勢。

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作為國內動力電池裝機量前五企業，國軒每年采購恒軒磷酸鐵是其產量的70%——80%，但這種深度“綁帶”絕非僅是恒軒股東簡單的訂單承諾，前提條件是恒軒必須得跟得上國軒更新換代的研發速度。

磷酸鐵是制造鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰的重要前驅體，其一代、二代、三代產品通過工藝優化、結構調控補償了密度降低對體積能量密度的潛在影響，不斷在“高活性與長壽命兼顧”方面突破技術。

如今，每半年或者更快的迭代周期已是電芯行業常態，而國軒的磷酸鐵鋰電池能量密度更以每年10%的速度持續提升，這意味著，材料商恒軒每一次要跟上國軒的新產品則需提前9個月啟動研發，因為材料研發出來后還需半年的測試周期才能逐漸量產。

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在恒軒研發中心，最新開發的三代半磷酸鐵材料，其粉體壓實密度從三代2.5g/cm³提升至2.55g/cm³——這0.05的進步，具有更高的能量密度和更快的充放電性能。“就像往行李箱里塞衣服，壓得越實裝得越多。”恒軒總經理趙鵬打了個比方說。

“新能源汽車快充從半小時壓縮到20分鐘再到15分鐘，速度的背后是產業鏈上的殘酷規則，停滯即意味淘汰。”趙鵬說，除了川恒的獨家技術，國軒集團作為動力電池領域的重要玩家，同樣提供了穩定技術協同能力，雙方技術團隊合作研發了高壓實和低溫型兩種磷酸鐵，并且通過了國軒方面相關的驗證。

面對行業周期性波動與技術迭代加速的雙重挑戰，貴州恒軒將持續以循環經濟為中心，以資源為基礎，以技術為手段，跟緊國軒步伐，提供更高密度的原材料。