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又有企業實現“全固態電池量產”，全固態新能源汽車還有多遠？
時間:2024-10-21 16:40來源:瀟湘晨報 作者:綜合報道
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10月17日，北京純鋰新能源科技公司在河南開封市蘭考縣國電投新能源產業園舉行全固態電池產品量產下線儀式，向行業宣告純鋰50安時數全固態電池已研發完成并在河南蘭考量產下線。消息一經公布，也引發了新能源汽車及投資界的關注。
近年來，各大動力電池企業、各大新能源車企都投入了巨大的精力用于實現固態電池的研發及大規模量產。其中，各大企業在此領域都取得了一定成績，但由于全固態電池的行業標準尚未固定，也有不少企業“擦邊”炒作。
固態電池“又好又難”
在新能源汽車行業，關于電池補能續航以及智能化應用是各家車企全力研發突破的領域。其中，全固態電池可實現高能量密度、高安全性，投身固態也被業界公認是新能源汽車實現革命性突破的方向。
固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池，顧名思義，就是要使用固態電解質替換傳統液態電解液。
不過，固態電池技術目前仍處于研究開發階段，存在許多未解決的技術難題。固態電池的核心是用固態電解質替代液態電解質，但固態電解質與電極材料的界面穩定性是一個巨大難題。接觸不良反而會導致電阻增大，電池性能也就跟著打折。此外，固態電池制造工藝的原因，規模化量產以及安全性方面，還有眾多難題需要驗證與突破。
在動力電池行業從業多年的王星向記者介紹，目前布局固態電池的動力電池企業非常多，基本叫得出名字的電池企業都在投入，不過大都還是在突破誰“更接近全固態”。
對于北京純鋰實現的全固態電池產品量產下線，王星表示，“從業人員當然希望看到有人能實現全固態大規模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態。不過，從產能規模來看，短期內應該做不到裝車”。
各家企業仍在努力突破
盡管全固態電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業相關企業仍在努力，希望將全固態電池“裝上車”。
8月28日，中創新航發布了名為“無界”的全固態電池，計劃2027年小批量裝車驗證；國軒高科的金石電池計劃2027年小批量上車實驗；欣旺達的第一代全固態電池計劃2026年量產；寧德時代也打算2027年實現全固態電池的小批量量產。包括上汽、廣汽、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科在內的等各家企業，都公布了全固態電池將在2026-2027年以后才能量產。很早就宣布要量產全固態電池的豐田，也遇到了技術瓶頸，近期不斷修正路線時間，目前已把量產日期推遲到了2030年。
需要注意的是，技術路線是不斷突破的過程，并非一蹴而就。“電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池技術研發需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。”中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平臺理事長歐陽明高強調。
相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動我國新能源汽車產業的技術領先。
(責任編輯：子蕊)
近年來，各大動力電池企業、各大新能源車企都投入了巨大的精力用于實現固態電池的研發及大規模量產。其中，各大企業在此領域都取得了一定成績，但由于全固態電池的行業標準尚未固定，也有不少企業“擦邊”炒作。
固態電池“又好又難”
在新能源汽車行業，關于電池補能續航以及智能化應用是各家車企全力研發突破的領域。其中，全固態電池可實現高能量密度、高安全性，投身固態也被業界公認是新能源汽車實現革命性突破的方向。
固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池，顧名思義，就是要使用固態電解質替換傳統液態電解液。
在動力電池行業從業多年的王星向記者介紹，目前布局固態電池的動力電池企業非常多，基本叫得出名字的電池企業都在投入，不過大都還是在突破誰“更接近全固態”。
對于北京純鋰實現的全固態電池產品量產下線，王星表示，“從業人員當然希望看到有人能實現全固態大規模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態。不過，從產能規模來看，短期內應該做不到裝車”。
各家企業仍在努力突破
盡管全固態電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業相關企業仍在努力，希望將全固態電池“裝上車”。
需要注意的是，技術路線是不斷突破的過程，并非一蹴而就。“電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池技術研發需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。”中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平臺理事長歐陽明高強調。
相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動我國新能源汽車產業的技術領先。
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