特斯拉這次畫的“大餅” 有這些點值得細細分析

時間:2017-11-21 12:24來源:雷鋒網 作者:綜合報道
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　　一如特斯拉前幾款產品的發布，特斯拉Semi Truck（半拖掛車）的出現果然又引起了“轟動”，甚至有國內媒體在標題上直接寫“把世界踩在腳下”。這種比較夸張的說法或許有著它的事實根據，畢竟這是特斯拉在消費級市場14年發布和銷售4款產品（Rodster、Model S、Model X、Model 3）之后，首次正式發布的上商用車產品。而在發布Semi Truck的同時還發布的“小彩蛋”Roadster 2，也讓特斯拉妥妥地秀了一把參數。
 
　　但在單純的感嘆之外，Semi Truck和Roadster 2對于特斯拉說究竟意味著什么？這兩款產品的發布中又有哪些不容易發現，但是值得關注的點呢？
 
　　為什么說，Semi Truck和Roadster 2是“畫大餅”？
 
 

 
　　公允地說，“畫大餅”依舊還是本次特斯拉發布會的最佳概括。
 
　　因為無論是殺入商用車領域的Semi Truck還是1.9秒加速到100公里每小時的Roadster，預期發售時間都很久遠。前者要到2019年，后者要到2020年。即便這兩款產品未來可能非常重要，可能也會改變特斯拉未來的走向，甚至也已經可以開動的真車出現在世人面前。
 
　　這種超前1-2年，然后可能還在后續生產和發貨上再拖上一些時間（特斯拉其中一個特色）的做法，還是在“畫大餅”，只不過至少這張“大餅”的“制作配方”是靠譜的，但如何將這張大餅針對“工業生產”優化和量產，還是一個未解之謎。
 
　　事實上，這種“畫大餅”的操作也一直也伴隨在特斯拉、甚至是Elon Musk其他兩家公司（SpaceX、SolarCity）的左右。畢竟SpaceX有登錄火星的的計劃，而SolarCity則有著將人們屋頂的瓦片全部換成太陽能電池板的打算。
 
 

 
　　不過另外一方面，Elon Musk也是這三個領域中的“后來者”，在他正式進入之前的汽車業、航天業、光伏產業，每一個都有很多已經發展多年、對行業高度把控的“傳統勢力”。與Elon Musk所象征的“激烈改革升級”不同，這些手握大量市場份額的“傳統勢力”不是不改革，但他們希望改革更“溫和、可控”。
 
　　所以每當Elon Musk將他心目中理論計算的“超前計劃”拿出來時，總會給人一種“畫大餅”的感覺。不是因為完全不可行，只是因為超前。從目前來看，Semi Truck和Roadster 2就是屬于一張“可行、但是又比較超前的大餅”。
 
　　接下來，我們再離這兩張“大餅”再近一些，看看其中的一些細節。
 
　　Semi Truck證明的、和它所帶來的更多疑問
 
 

 
　　雖然是正式發布，但是Semi Truck的完整參數到目前依然是個迷。其中發布會透露的有3點，我們逐個來詳細說。
 
　　動力性遠比柴油前輩好
 
　　其中第一點最好理解，特斯拉的Model S和X已經通過實際使用、各種起跑測試證明了電動車在對陣傳統內燃機車輛的參數性能優勢。更何況，Semi Truck在后軸上采用了4個電機進行驅動，這4個電機的尺寸看上去比目前消費級使用的要大上不少。
 
　　所以Elon Musk在發布會上所給出的Semi Truck無負載直接5秒從0加速到100公里每小時，大概率是靠譜的。然而并沒有人會用Semi Truck來爭奪直線加速賽的獎金、也不會有司機在實際使用時每次都“彈射起步”。小幅度的操控體驗優化，那才是可以期待的。
 
　　超出預期的行駛里程、超快的充電速度
 
 

 
　　如果說動力性早就被各種純電、甚至是插電車證明了是優點的話，那么行駛里程和充電速度則算是被吐槽最多的兩個。包括Tesla的Model S和Model X，被用戶吐槽跑不夠官方里程已經不是一天兩天了。
 
　　所以在當我聽到Elon Musk說出800公里（500英里）行駛里程時，我自然而然地開始想一個問題——這個800公里的參數，或者也可以說是目標，Tesla自己測過了么？能真的實現么？
 
　　但真的想要驗證這一點，卻同樣非常困難。因為現在路上沒有可以拿來作為推測參考的車輛，我們唯一能找到的是兩種看起來“還算靠譜”的推算方式：
 
　　第一種是大致估算電動與傳統柴油發動機之間的效率差異，然后從柴油發動機型號的半拖車耗能去推算Semi Truck有可能的電池容量。（具體推算方式參見insideevs.com）反正最終推算出來的話，800公里的用電量應該在1000kWh左右。
 
　　第二種則是直接參考康明斯之前發布的那款全電半拖車概念車AEOS的數據，其電池容量為140kWh，行駛里程為160公里，換算過來800公里應該需要的電池容量為700kWh。值得一提的是，康明斯AEOS與Semi Truck相比體型更小，而且后部為單軸設計，所以最大載重也小一些。
 
　　所以總體來看，Semi Truck的電池容量在1000kWh左右這個推斷是靠譜的。
 
　　要知道現在Model S和Model X最高配置的電池容量也不過100kWh，而新推出的Model 3電池容量更是只有75kWh。Semi Truck空間雖然大，但是如何塞入10倍于消費級汽車的電池，同時確保安全性和穩定性，依舊是個挑戰。
 
　　充電方面Tesla實際上已經給自己挖了一個新的“坑”——全新的Megachargers。
 
　　這一點很可能大部分人都沒有注意到。對于電動車必須花更多時間充電這件事，消費級汽車或許還能勉強接受，那么如果充電時間過長，那么無論電池有多大，最終對實際使用的影響都將是重大的。而Elon Musk在發布會給出的承諾是：用Megachargers充半小時，開640公里（400英里）。
 
　　這里有兩個問題，如果按照我們上面說到的電池容量按1000kWh估算，那么Semi Truck需要在半小時內充入800kWh，實際充電功率將達到1600kW。同時，“Megachargers”這個詞也是第一次出現，從字眼上和發布會內容上來看，應該屬于再次升級版本的特斯拉現有高速充電設備“Superchargers”。
 
　　究竟這個 Megachargers的能力有多“變態”呢？我們參考之前Model S的快充性能，我們來做一個簡單的對比。
 
　　此前Model S 90kWh電池容量版本在使用Superchargers充電30分鐘的情況下，能夠獲得額外270公里行駛里程。參考其最大行程大約為450公里，實際上電池充了大概60%，即54kWh。換句話說，Megachargers在Semi Truck上的充電能力大約為現有Superchargers的將近15倍。
 
　　再考慮到現有電動車充電設備充電速度比拼主要依靠電壓提升來改變，那么Megachargers就將“擁有”15倍于現有Superchargers 480V的充電電壓，即7200V。這個電壓已經快趕上國內小型干線輸電線路所使用的10kV，可以說是一個非常危險的電壓數值。所以這很可能也不是特斯拉會選擇的解決方案。
 
 

 
　　更別提再次建設一套充電站網絡的成本和所需的時間，尤其還是在特斯拉目前Superchargers網絡依舊不夠普及的現狀下，未來Megachargers充電站網絡的發展也很可能會反過來影響Semi Truck的實際銷售成果。
 
　　如何最終平衡電池容量和充電時間這個大坑？恐怕特斯拉自己估計也還在尋思。
 
　　先進的駕駛艙和智能駕駛功能
 
 

 
　　如果說Model S和X也只是在動力上給消費級汽車行業帶來了“新氣息”，那么Semi Truck的駕駛艙，以及對應的智能駕駛功能威力則是“新風暴”。
 
　　因為電動汽車本身的簡潔，駕駛艙的環境得以大幅變動，甚至連車頭還多了一個行李箱。而原來半拖車駕駛復雜的駕駛界面，輔助電子設備則一口氣被換成了兩塊觸摸屏。這個變動不僅會影響司機的駕駛感受，同時也會影響現有貨車司機的生活：觸摸屏和更多智能駕駛技術的加入，是否會讓貨車司機這一職業的準入門檻大大降低？
 
　　自動駕駛則是圍觀群眾對Semi Truck最關注的一個點，但從最終的發布內容來看，依舊還是稱為ADAS（高級輔助駕駛功能）更貼切一些。單車形式中的實際智能駕駛功能中包括：緊急自動剎車、車道保持、前端碰撞提醒。
 
 

 
　　能夠讓三輛Semi Truck頭尾在行進間保持一定距離，組成一個“整體”向前行駛的功能意義或許比上面這些常見的ADAS功能意義更大，因為按照Elon Musk自己給出的數字，三車“排隊”行進的成本將比單車行進的成本再降低50%。
 
　　由此也可以看到讓卡車智能化所帶來的魅力，至于特斯拉打算如何實現這一功能？Semi Truck之間是否能夠互相交流？這些小疑點估計還需要等到最終Semi Truck生產出來之后才可以解決。
Roadster 2？好看、夠強就足夠了
 
　　如題，假如說Semi Truck還值得根據內容細細分析一番，那么Roadster 2目前我們還無需過多關心，一個是因為它本身的定位和預計產量并不多，最終可能只有1000位有錢的幸運兒有資格擁有。所以其對于整個特斯拉，對于電動車產業來說能夠產生的影響都實屬有限。
 
　　還是那句話——好看、夠強就足夠了。
 
　　再次擺在鋼鐵俠面前的“大跨欄”
 
　　在特斯拉正式發布之后，Semi Truck實際上也收到了正面反饋，截至目前已經有2家大型客戶有意對這一電動卡車進行測試或者使用：國際零售巨頭Walmart、加拿大雜貨連鎖店Loblaws。
 
　　但不可回避的是，特斯拉目前在產品方面最需要面對的問題依舊來自廉價版消費級電動車Model 3。它的生產計劃延期已經大大影響到了特斯拉的營收狀況，甚至讓國際空頭最近盯上了特斯拉，并且放出來話：“我做空，那當然做空特斯拉。”
 
　　從應對做空，乃至為Model 3生產拖延消息不斷的角度來看，Semi Truck和Roadster 2的發布，或許能夠幫助是特斯拉重新贏回用戶乃至大眾們的好感，減輕一部分輿情壓力。但擺在特斯拉面前那個“大跨欄”依舊存在——要么Model 3生產順利，在全球再次刷出特斯拉風潮；要么繼續問題不斷，Elon Musk憑借個人魅力力挽狂瀾。
 
　　這兩個劇本不論哪個最終上演，肯定都會很好看。
(責任編輯：admin)
文章標簽： 特斯拉 馬斯克 電動卡車
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