馬斯克畫大餅：新車續航、充電速度超出目前電池極限

時間:2017-11-25 11:53來源:鳳凰科技 作者:綜合報道
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Tesla Semi和Roadster

　　據彭博社北京時間11月25日報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)知道如何“畫餅”，即便按照他自己的標準，上周在發布兩款新車時作出的承諾也是在挑戰極限。電池技術領域的資深觀察人士認為，要想兌現這些承諾，特斯拉必須遠超人們目前認為所能達到的極限。
 
　　以特斯拉電動卡車Tesla Semi為例，馬斯克宣稱， 在一次充電的情況下，Tesla Semi可在拖運史無前例的8萬磅(約合36噸)貨物情況下行駛500英里(約合805公里)，然后充電30分鐘就可行駛400英里(約合644公里)。根據彭博社的預計，要想做到這一點，Tesla Semi的充電系統性能將需要達到目前最快電池充電網絡之一的——特斯拉自主超級充電網絡——的10倍以上。
 
　　馬斯克稱，新款Roadster跑車將成為世界上最快的量產車。不過，這意味著特斯拉需要在小小的Roadster“身軀”內塞入一個性能達到目前最大電動汽車電池兩倍的電池。
 
　　英國凱恩能源研究顧問公司電池分析師薩姆·杰夫(Sam Jaffe)認為，這樣承諾遠遠超過了目前電動汽車的行業標準，要么需要在電池技術上取得進展，要么需要對電池的使用有新的理解。一些專家質疑，特斯拉可能想利用現在到新車真正準備交付這段時間內的技術進步。
 
　　“我不認為他們在撒謊，”杰夫稱，“我只是認為他們并未向公眾說明如何兌現這些承諾。”
 
　　拖運8萬磅貨物行駛500英里
 
　　當馬斯克登上加州霍桑機庫的舞臺時，他宣布的第一個指標就是Tesla Semi的續航里程：一輛滿載貨物的卡車能夠行駛500英里(約合805公里)。此前的紀錄由戴姆勒公司保持，該公司在10月份發布的電動卡車可行駛220英里(約合354公里)。
 
　　全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)總裁梅納赫姆·安德曼(Menahem Anderman)表示，在依舊保持盈利的情況下，長途重型卡車是最難實現電氣化的汽車。特斯拉這么做可能是為了證明一點：“如果你能使用電池生產半掛車，你就可以使用電池生產其他任何一切。”
 
　　通過把風阻力降低到能夠比肩跑車的水平，特斯拉讓其卡車變得更高效。然而，據彭博新能源財經預計，即便特斯拉卡車能夠實現破紀錄的效率，它依舊需要600千瓦時至1000千瓦時的電池容量來實現馬斯克的目標。
 
　　按照800千瓦時容量計算，電池重量將超過1萬磅(約合4.5噸)，在生產卡車前的成本就超過10萬美元。根據特斯拉的定價，續航里程為500英里的Tesla Semi售價18萬美元，低于7位分析師的預期。特斯拉稱，和柴油卡車相比，燃料上的節省能夠讓用戶在兩年內回本。
 
　　電池價格不斷下滑
 
　　一個對特斯拉有利的因素可能是電池價格的下降。馬斯克可能寄希望于從現在到本世紀20年初的電池價格下降，來讓其卡車生產在經濟可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才會上市。即便那時候，Tesla Semi的生產可能也起步緩慢。多數車隊運營商在考慮購買前，將會對Tesla Semi進行測試。等到特斯拉獲得大批訂單時，電池價格可能已經大幅下滑。
 
　　充電30分鐘行駛400英里
 
　　馬斯克稱，Tesla Semi在充電30分鐘后可行駛400英里(約合644公里)。特斯拉稱，Tesla Semi的充電速度要快于目前市面上的其他任何電動汽車，用戶為此支付的費用要遠低于市場平均價格。
 
　　“我不知道這如何做到，”彭博新能源財經電動汽車分析師薩利姆·穆爾西(Salim Morsy)表示，“真的不知道。”
 
　　特斯拉目前的高速超級充電站的輸出功率為120千瓦，能夠令Model S在充電30分鐘后增加大約180英里(約合290公里)續航里程。但是，這是對乘用車而言，不是重型卡車。要想讓Tesla Semi在充電30分鐘后獲得400英里的續航里程，這就需要特斯拉的新Megachargers充電站輸出功率超過1200千瓦，或者達到特斯拉目前最快充電器的10倍以上。
 
　　特斯拉第七大股東T. Rowe Price的基金經理喬·法特(Joe Fath)在Tesla Semi發布前表示，在目前Class 8最大重型貨運卡車處理的任務中，他認為特斯拉重型卡車或許能夠處理其中的四分之一。
 
　　馬斯克在演講中所做的承諾讓法特相信，特斯拉能夠在近三分之二的Class 8卡車市場競爭。“如果他們能夠兌現承諾，”他表示，“他們將面臨一個重大機遇。”
 
　　新版Roadster續航里程620英里
 
　　特斯拉稱，新款售價20萬美元的Roadster跑車是目前最快的量產車，百公里加速只需1.9秒。更令人吃驚的是，它的一次充電續航里程達到620英里(約合998公里)。這個續航里程超過了市面上的任意電動汽車，幾乎是特斯拉Model S和Model X的兩倍。
 
　　為了實現這一動力和續航里程，馬斯克稱Roadster將需要配備200千瓦時大型電池組。該電池組的體積是特斯拉目前所用任意電池的兩倍。馬斯克此前表示，由于空間限制，他不會在Model S和Model X上裝載更大容量電池。那么，他又如何在“嬌小”的Roadster中把電池體積增加一倍呢？
 
　　穆爾西給出了雙重答案。首先，他預計特斯拉可能會在Roadster底部采用雙層疊加電池組，一個壓在另個上面。這為電池管理系統制造一些工程問題，但并不是不可克服。不過，穆爾西認為，這種電池實在太大難以放在小小的Roadster“身軀”內。
 
　　“我真的不相信上周你看到的Roadster內置了200千瓦時電池組，”穆爾西稱，“從物理空間上講，現在還不可能做到。”
 
　　還是那句話，馬斯克可能寄希望于未來的技術進步。盡管特斯拉立即開始接受Roadster的預訂，低配版訂金為5萬美元，但是首批汽車直到2020年才會交付。與此同時，電池密度以每年7.5%的速度在增長。這就意味著，等到Roadster生產開始時，即便是化學電池沒有取得重大突破，它的體積也將會變得更小、性能更強。
 
　　“我認為，對于特斯拉在兩款新車上作出的承諾，電池密度的發展趨勢至關重要，”穆爾西稱，“如果假設2020年你使用的電池和現在使用的電池不同，這也完全合理。”
 
　　Tesla Semi和Roadster的發布引發了外界對于特斯拉電池性能和市場擴張計劃的許多質疑。即便是馬斯克自己，他可能也需要幾年時間才找到所有答案。
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