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　　12月18日，在濰柴集團收入突破2000億元暨2020～2030戰略新聞發布會上，山東重工集團黨委書記、董事長，山東交通工業集團（簡稱“山東交工”）黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光明確表示：“我兼任山東交工集團董事長只是過渡，未來合并才是真正目標。山東交工集團擁有良好的資源，但缺少核心動力技術。與濰柴集團合并后，山東交工相關業務板塊將會得到濰柴的大力支持。”
 

　　據了解，山東交工集團旗下擁有中通汽車工業集團、山東魯峰專用車公司、山東德工機械公司等17家企業，其中還包括中通客車股份有限公司1家上市企業。
 

　　對于譚旭光曝出的這則消息，業內人士均表示，雖是突如其來卻也并不意外。從區域經濟發展和企業自身發展兩個維度來看，濰柴集團與山東交工的合并在情理之中。
 

　　供給側結構性改革的探索
 

　　正如譚旭光所說，未來濰柴集團與山東交工的合并是山東省為推動戰略性相關產業整合發展的重要舉措。近年來，我國供給側結構性改革不斷深化，其中主要體現在我國政府對國有企業改革的引導。而作為工業大省，山東省力求在國家新舊動能轉換中起到排頭兵的作用。
 

　　據了解，今年5月，山東省委書記劉家義分別主持召開了國有企業、混合所有制企業負責同志座談會。會議重點之一，就是推動優秀制造企業新舊動能轉換。劉家義強調，企業要抓住全省實施新舊動能轉換重大工程的機遇，深入調研市場潛在需求，提供有效供給，真正把企業做實、做強、做大。
 

　　在12月18日的新聞發布會上，濰柴公布了其“2020～2030的戰略規劃”，其中明確指出要在山東省新舊動能轉換中積極打響頭陣。對此，業內專家表示，未來濰柴集團與山東交工的合并就是一次積極嘗試，濰柴集團所擁有的發動機、車橋、變速器、火花塞等核心技術優勢，與山東交工自身的規模優勢、個性化產品設計優勢和營銷網絡優勢相結合，有效整合了山東省內的汽車工業資源，實現資源互補和效益最大化。
 

　　民族證券汽車行業分析師曹鶴指出，這幾年我國政府一直在強調國資整合，減少資源浪費。在國內，面對過剩的產能、臃腫的制造體系，重新進行結構組合，優化和調整產業結構，能夠有效地實現制造業降本增效。另外，之前我國企業在“走出去”的過程中，出現了許多以互相壓價為主要手段的低層次無序競爭，未來如果進行有效整合，能夠形成更好的海外市場布局，使我國企業在海外更具競爭力。另一位業內專家告訴記者：“濰柴集團與山東交工未來的合并，可以說是我國汽車與內燃機產業在踐行國家供給側結構性改革號召中，重要的一步嘗試與探索。”
 

　　此外，曹鶴補充說，“合并這件事最大的變化是在國資整合層面，對商用車行業既有競爭格局不會有太大影響。不過，對新能源汽車行業的影響或許會是深遠的。”
 

　　濰柴集團規劃新能源汽車宏偉藍圖
 

　　從企業發展層面來說，濰柴集團與山東交工未來的合并將會迎來新的發展契機，而新能源汽車相關業務就是機遇之一。雖然在新聞發布會上，譚旭光并沒有明確表示兩家企業合并之后，會在新能源汽車領域進行合作，但諸多業內人士均認為濰柴集團會借助山東交工子公司——中通客車強大的新能源汽車技術優勢及已有業務，進行新能源汽車方面的部署。
 

　　“實際上，濰柴集團曾在2010年就與中通客車商討過并購事宜，只是后來沒有‘談攏’。近年來，中通客車得到快速發展，尤其在新能源汽車領域成績斐然。所以從濰柴集團的角度來說，對中通客車的興趣只增不減。”上述業內人士指出。
 

　　中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩分析稱：“從企業層面看，中通客車是優良資產而且是上市公司，如果與其合并，對于濰柴以后的資本運營、資本擴張很有好處。另外，濰柴集團一直想要擴展新能源汽車業務，中通客車就是一個很好的平臺。”
 

　　事實上，濰柴集團在新能源汽車業務上的野心遠不止于此。今年11月，濰柴集團與博世公司簽署了全面戰略合作框架協議。協議中表示，雙方主要在兩方面展開戰略合作。其中之一就是要建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件。從中便可看出，濰柴集團對開展新能源汽車業務的渴望。
 

　　資源互補合并后發展空間廣闊
 

　　就未來發展趨勢來看，拓展新能源汽車業務對于濰柴集團來說勢在必行。今年印發的《山東省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》中指出，加快燃料電池、氫能電池等新型電池研發及產業化；壯大整車規模，推動由整車企業聯合電池、電機、電控等關鍵零部件企業及高校、科研院所共同建設低能耗與新能源汽車共性技術研發平臺。以新能源汽車推廣示范為契機，依托中通客車等龍頭企業，研發制造續駛里程更長、舒適性更優的新能源客車，建設配套體系完善的新能源汽車生產基地。到2020年，純電動轎車、載貨電動車等各類新能源汽車產量達到100萬輛。
 

　　“在山東省推進新能源汽車技術創新的背景下，相信我們未來會與濰柴集團進一步強化合作。”中通客車品牌部部長李篤生表示，濰柴集團一直是中通客車配套體系內的企業，兩家企業資源互補，共同成長。至于未來如何規劃、整合，將由山東省相關部門統一部署，公司內部還沒有得到具體信息。
 

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對記者說：“濰柴集團未來的目標是收入達到1000億美元。為了這個目標，濰柴有自己的產業布局，一方面要在高效發動機方面突破，另一方面，還要在新能源汽車業務上實現突破。相對來講，濰柴集團是實體與資本運作結合得比較好的企業。未來與山東交工合并之后，它的商用車系列會更加完整，不論是在傳統動力技術還是新能源技術方面都有更多可以施展的空間。”