第10000輛蔚來(lái)汽車下線，李斌與何小鵬賭約見(jiàn)分曉？
時(shí)間:2018-11-30 09:04來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:消息
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的確超出預(yù)期。祝賀。加油。期待明年1月份看到的上險(xiǎn)數(shù)量超出目標(biāo)。”11月27日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，在朋友圈發(fā)文回應(yīng)蔚來(lái)ES8的第10000輛下線。
當(dāng)日，蔚來(lái)ES8第10000輛新車在蔚來(lái)與江淮共同打造的合肥工廠正式下線。這使得小鵬汽車和蔚來(lái)汽車之間的較勁，出現(xiàn)了新變化——隨著2018新造車企業(yè)交付元年接近尾聲，何小鵬和蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌，立下的“10000輛交付”賭約也將見(jiàn)分曉。顯然，第10000輛ES8的下線讓李斌更接近勝利，不過(guò)何小鵬言語(yǔ)間流露出“蔚來(lái)依然交付不足，勝負(fù)未定”的心態(tài)。
作為新造車企業(yè)中的兩個(gè)代表，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車一直暗中較勁，這兩個(gè)同屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的企業(yè)，也有著諸多的類似之處。按照互聯(lián)網(wǎng)一般的思路和打法，前期“燒錢”的階段，并且要燒到對(duì)手毫無(wú)招架之力，甚至宣告倒閉。這些招數(shù)在共享單車、外賣、網(wǎng)約車軟件上都進(jìn)行過(guò)。在今年年中，蔚來(lái)和小鵬都進(jìn)入產(chǎn)品交付前夜，兩者開(kāi)始明面上的“杠上”。
蔚來(lái)汽車在今年正式交付之前曾因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題多次跳票，第一批購(gòu)買的用戶也被曝出是自己的內(nèi)部員工，但與此同時(shí)蔚來(lái)表示自己今年要交車一萬(wàn)輛。7月31日，何小鵬對(duì)此在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系。何小鵬認(rèn)為，在2018年沒(méi)有人可以交付1萬(wàn)臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)地發(fā)展。
這句話實(shí)際上暗中點(diǎn)評(píng)的就是蔚來(lái)汽車。而后在8月5日，蔚來(lái)深圳中心開(kāi)業(yè)時(shí)，有人將何小鵬的觀點(diǎn)拋給李斌。李斌在現(xiàn)場(chǎng)接受媒體采訪時(shí)稱，可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到交付1萬(wàn)輛。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車。8月6日，何小鵬再次在社交媒體上表態(tài)，稱愿意接下賭局，并覺(jué)得自己肯定會(huì)贏。雙方賭約就此立下。
2017年12月，蔚來(lái)汽車高調(diào)發(fā)布了ES8車型。雖然此次李斌表示年底前可以完成1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，但因此前ES8不能及時(shí)量產(chǎn)交付，蔚來(lái)汽車已經(jīng)引發(fā)外界的關(guān)注和質(zhì)疑。而蔚來(lái)汽車第三季度總計(jì)生產(chǎn)4206輛ES8（第二季度生產(chǎn)500輛）；第三季度交付3268輛ES8（第二季度交付100輛）。蔚來(lái)汽車在2018年三季度財(cái)報(bào)表示，ES8第四季度預(yù)計(jì)交付6700-7000輛。
如果結(jié)合第二季度100臺(tái)的交付量計(jì)算，蔚來(lái)在今年的最終交付總量將達(dá)到10000輛以上。不過(guò)，最后一個(gè)季度三個(gè)月要交付7000輛車，則意味著其每個(gè)月要銷售出超過(guò)兩千的產(chǎn)品，如果未來(lái)成功，這也將是創(chuàng)歷史的產(chǎn)品。
對(duì)于新造車企業(yè)而言，用戶的產(chǎn)品初體驗(yàn)影響著后續(xù)的交付量，以及資本市場(chǎng)的信心。事實(shí)上，蔚來(lái)ES8交付用戶之后，江淮代工質(zhì)量可靠度、智能車機(jī)系統(tǒng)功能不夠完善等諸多產(chǎn)品問(wèn)題引發(fā)了外界的質(zhì)疑，有媒體甚至抨擊稱，ES8在軟件上屬于“半成品”。對(duì)此，李斌表示，智能電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的邏輯不同，軟件層面不可能在上市伊始就完美無(wú)缺，蔚來(lái)一直在進(jìn)行產(chǎn)品的迭代更新。
目前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，留給新造車企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)非常有限了。在合資股比放開(kāi)、新能源補(bǔ)貼退坡等政策環(huán)境下，其他新造車企產(chǎn)品批量交付，跨國(guó)車企、自主品牌加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將加快重塑，新一輪的洗牌即將開(kāi)始，這也倒逼著新造車企盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模銷售。
除了蔚來(lái)，小鵬汽車，威馬汽車等新造車企業(yè)也開(kāi)始交付。今年廣州車展上，小鵬汽車發(fā)布了“鵬友+”用戶運(yùn)營(yíng)體系，并宣布首款上市車型、高智能純電SUV小鵬G3將于12月12日正式上市。9月份，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩曾表示，小鵬汽車一定會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)交付，對(duì)具體數(shù)量沒(méi)有要求，但2019年會(huì)交付3萬(wàn)臺(tái)。而威馬汽車，在今年9月28日開(kāi)啟了首款純電動(dòng)智能SUV EX5的交付，并計(jì)劃今年交付10000輛。
汽車行業(yè)咨詢公司J.D.Power副總裁梅松林認(rèn)為，年銷量達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛的新造車企業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)盈利。如果說(shuō)2018年是新造車企業(yè)的交付元年，那么2019年規(guī)模化交付將成為存活的關(guān)鍵要素。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱，新造車企業(yè)的窗口期僅有兩至三年，業(yè)界更是普遍認(rèn)為，數(shù)百個(gè)新造車企玩家中，未來(lái)能夠存活下來(lái)的僅有3-4家。
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