推廣還需多方攜手 燃料電池汽車即將迎來商業(yè)化起步階段
時間:2018-11-05 17:19來源:中國青年報 作者:程鴻鶴
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“叫好不叫座正代表著一個發(fā)展機遇，等它叫座的時候，可能就沒有你的座了。”近日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(簡稱FCVC)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼風(fēng)趣地表示。
在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的關(guān)鍵時刻。
“目前，燃料電池成為各國共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。”
燃料電池汽車發(fā)展的“中國方案”
所謂燃料電池汽車，指的是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的車。目前，車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料電池車可以在一定程度上實現(xiàn)“零排放”。與純電動汽車或插電式混合動力汽車相比，其加注氫氣的過程僅需幾分鐘，加注時間短且續(xù)航里程更長。
一個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實是，因為泛在、清潔的特性以及商業(yè)化推廣的潛力，氫能一直是國際能源變革的重要選擇，燃料電池汽車的研發(fā)因此被稱為“未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點”。
“十五”期間，我國科技部正式提出了“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，燃料電池汽車與混合動力汽車、純電動汽車并列，共同構(gòu)成了“三縱”的發(fā)展方向。
在萬鋼看來，如今，中國的燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)入了一個新階段。“在‘十五’的基礎(chǔ)上，‘十一五’期間，我國開展了示范運行和積累了運行經(jīng)驗;‘十二五’期間，我國實現(xiàn)了整車牽引加速產(chǎn)業(yè)布局;而在‘十三五’期間，我國將通過市場拉動來推動燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬至1500萬輛。而我國2016年發(fā)布的《國家燃料電池發(fā)展路線圖》則顯示，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。
萬鋼表示，為實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，接下來，中國將在核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、制氫供氫加氫的系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與檢測體系建設(shè)和國際開放合作五個方面發(fā)力，加快氫能源汽車的推進(jìn)步伐。
萬鋼坦言，目前我國燃料電池汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后。他還特別提出，“現(xiàn)在弄不清誰在負(fù)責(zé)這方面的建設(shè)，這是我們急需解決的問題。”
美、德、日、韓的燃料電池車“路線圖”
事實上，從一開始的不溫不火，到如今日漸展露出商業(yè)化的輪廓，不少汽車工業(yè)強國對氫能源汽車的研發(fā)推廣“動了真格”。在本屆FCVC的分論壇上，來自美國、德國、日本、韓國等國家的從業(yè)者們分享了各自國家的燃料電池汽車“路線圖”。
美國能源部燃料電池辦公室主任Sunita·Satyapal博士透露，美國現(xiàn)有5600輛商業(yè)的燃料電池車，這個數(shù)字“比其他任何國家都要多”。與此同時，在商用車方面，美國如今有超過2萬輛燃料電池叉車投入使用。
他表示，美國其實非常關(guān)注開發(fā)能源的戰(zhàn)略。“可再生能源占到我們所有的消費能源的11%，而氫氣是我們能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內(nèi)用自己的能源自己生產(chǎn)，我們也可以在多個領(lǐng)域進(jìn)行使用。”
在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)祥地德國，“技術(shù)研發(fā)”和“市場推廣”將成為下一階段德國燃料電池汽車發(fā)展的重點。
“研發(fā)方面，我們主要關(guān)注于車輛方面以及電堆技術(shù)。同時，我們也在支持市場啟動的一些活動，比如像交通運輸行業(yè)的氫。可再生能源生產(chǎn)氫等項目。在加氫站建設(shè)上，德國計劃在2020年之前由2016年的50座普及到100座，到2025年之前普及到400座。”德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織(NOW GmbH)總裁Klaus·Bonhoff直言，“這個對我們戰(zhàn)略規(guī)劃來說非常的關(guān)鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。”
對于致力于打造“氫能社會”的日本來說，燃料電池汽車也是其中不可或缺的重要一環(huán)。據(jù)悉，目前，日本共有2700輛燃料電池汽車。而早在2017年底，日本包括整車廠、能源公司等汽車上下游產(chǎn)業(yè)的11家公司成立了合資公司，共同推廣燃料電池汽車的發(fā)展。
“為促進(jìn)氫能發(fā)展，日本政府專門出臺了氫能源基本戰(zhàn)略，設(shè)立了一個2050年的愿景。”日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)氫能部統(tǒng)括研究員Eiji Ohira介紹稱，通過氫能源的使用，日本希望能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統(tǒng)的化石燃料。
韓國氫能促進(jìn)局局長Jeahang Shin則透露，截至今年8月，一共有422輛燃料電池汽車在韓國投入運營。
據(jù)他介紹，韓國計劃在2022年建立起起300多個加氫站，1.5萬輛燃料電池汽車，“這是韓國對于燃料電池工業(yè)方面的計劃和規(guī)劃，背后是韓國政府的大力支持和承諾”。
商業(yè)化推廣需多方攜手
在上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉看來，燃料電池汽車的發(fā)展歷程分為概念驗證、商業(yè)化起步、商業(yè)化爬坡三個階段。目前，著重于“實現(xiàn)整個技術(shù)和成本提升”的概念驗證階段已經(jīng)實現(xiàn)，燃料電池汽車即將迎來商業(yè)化起步的階段。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料電池專用車1069輛，燃料電池客車203輛。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池汽車邁出從實驗室走向市場的關(guān)鍵一步，需要政府、企業(yè)等多方的攜手支持。
“政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出，但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。我們在實施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度時要加快碳交易的制度，形成一種市場化來支持氫能源新能源發(fā)展的路線。”萬鋼透露。
程偉則建議，商用車可以通過電電混合的技術(shù)路線和商業(yè)化先行，陸續(xù)推動積極設(shè)施和法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的完善，提高市場認(rèn)可度，最后反過來推動乘用車的發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈方面，程偉認(rèn)為，應(yīng)把整車企業(yè)拉動，政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)性布局相結(jié)合，推動整個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。
“運營成本的降低是非常重要的一個因素，決定了燃料電池客車是否能夠大面積推廣。”宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強表示，現(xiàn)在國內(nèi)加氫站的價格最低可以到40元每公斤，隨著體量的增大，氫氣成本還要進(jìn)一步降低，“要不然燃料電池客車相比插電式混合和純電動成本較高”。
李飛強同時認(rèn)為，聯(lián)合氫能的產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，共同完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈的工作“已經(jīng)迫在眉睫”。“制氫方面，近期和中期主要以工業(yè)副產(chǎn)氫為主，后期以煤制氫為主支撐燃料電池車推廣，未來以可再生能源為主的發(fā)展方向。”
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