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       “燃料電池汽車示范城市群政策實施一年多來，助推燃料電池汽車產銷規模加快增長。示范機制的不斷創新優化也為企業帶來便利，進一步推動了示范政策的順利實施。”在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，與會專家指出，燃料電池汽車示范城市群政策的實施加快了燃料電池汽車產業發展，示范推廣效應也已初步顯現，但與此同時，用氫問題凸顯也提醒行業加快氫能供應體系建設，實現氫源高品質、低成本、可持續利用。

 

助推產銷量增長

 

       2023年是國家燃料電池汽車示范運營第一年考核期與第二年規劃期的關鍵時刻，經過各示范城市群一年的運營，補貼資金、系統成本、氫源及運營成本等問題基本已展現，從政策到技術再到市場等層面均日趨成熟。

 

       與會專家指出，在燃料電池汽車示范政策的實踐過程中，各地政府與燃料電池上下游企業信心得到進一步提振，產業發展方向愈發明朗。

 

       “燃料電池汽車示范城市是產業發展的一個重要轉折點。在交通先行的引領下，燃料電池汽車將成為氫能應用的重要領域和突破口。”中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新指出，通過前期示范和燃料電池汽車示范城市群實踐，產業取得長足進步。所有示范城市群加氫站建設總計超過100座、燃料電池汽車規模達6000輛，各個城市都發布了燃料電池汽車相應支持政策，產業鏈上下游涉及企業達400多家。

 

       產銷規模增長同時，燃料電池汽車在補貼助力下整車成本已具備一定競爭力。以公司旗下的上海捷氫科技股份有限公司為例，上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰表示，據測算，傳統燃油冷鏈物流車售價約為15萬元，現階段純電動冷鏈物流車售價約為26.5萬元，燃料電池冷鏈物流車售價約為65萬元。在國家及地方針對燃料電池物流車的補貼政策下，燃料電池物流車初始購置費用已低于純電動物流車；從燃料費用來看，現階段燃料電池冷鏈物流車的能耗價格雖然仍然高于純電動車型，但已低于傳統燃油車型。另外，49噸燃料電池重卡售價約為140萬元，國家及地方對于燃料電池重卡的補貼政策下，其初始購置費用已低于純電動重卡及傳統燃油重卡。

 

示范機制持續創新優化

 

       在燃料電池汽車示范政策推進過程中，相關示范城市吐故納新，在示范機制、技術創新、車輛應用等方面迎來顯著提升。

 

       以上海為例，祖似杰指出，上海城市群示范運營的保障機制不斷創新和優化，在示范過程中協助企業解決實際問題，打通難點、堵點、新能源額度協調等相關問題，為示范應用順利進行提供了強有力保障。今年4月，上海市發布《上海市燃料電池汽車示范應用專項資金實施細則》，明確燃料電池汽車示范應用領域和申報流程，鼓勵燃料電池技術開展技術創新和應用，進一步推動了示范政策順利實施。

 

       與此同時，每個示范城市群都涵蓋跨越地區、具有不同產業基礎的城市，為燃料電池汽車提供了多元化應用場景。祖似杰表示，如上海城市群推廣燃料電池汽車可提供城市物流配送服務，也可在鄂爾多斯開展煤礦、短道運輸等示范應用。

 

       此外，燃料電池汽車關鍵技術的創新水平顯著提升。“近兩年，各個示范城市群在技術創新、車輛推廣、基礎設施建設方面都取得了許多突破，從技術角度來講，自主創新能力在不斷提升，掌握了燃料電池電堆等核心技術，催化劑這些技術也在突破過程中。”吳志新表示。

 

       祖似杰提出，示范城市群政策實施一年多來，國內企業加大燃料電池核心技術布局，產業鏈布局基本完成，整個產業的制造能力和水平明顯提升。

 

完整供氫體系仍需建設

 

       值得關注的是，氫能供應體系建設是產業發展的重要支撐。吳志新指出，目前，5大示范城市群形成的加氫能力每年約為15萬噸左右，基本滿足在本城區運行的氫能車輛需求，氫的成本和以前相比也逐漸下降，但價格還處于高位，如果沒有示范補貼，每公斤氫氣價格大概在55元-60元。同時，由于當前氫氣供應體系仍不完善，示范城市群以外的城市都面臨不同程度的加氫困難。

 

       祖似杰表示，希望“十四五”期間，可實現供氫網絡和工業、電力、建筑、交通等行業融合，建立完整的輸氫體系，保障氫源高品質、低成本、可持續地使用。此外，為進一步拓展燃料電池汽車規模，應積極拓展燃料電池多元化應用，通過示范應用找到真正適合燃料電池汽車規模化應用的場景，促進整個產業鏈成本下降和技術水平提升。

 

       “應聚焦到可實現商業化的場景，特別是車和站的協同發展，形成商業應用閉環，不斷提升應用規模。加強國內外合作，推動燃料電池產業由點及面發展，尤其是跨區域的示范性應用。另外，要著眼全球市場，全面融入全球燃料電池汽車產業鏈。”祖似杰認為，在全球范圍內，燃料電池汽車產業還處于初期階段，面臨相似的成本、技術挑戰，需要抱團取暖，實現合作共贏。