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        最近，百度在自動駕駛領域一直在“搞事情”。

 

        在11月1日舉行的2018百度世界大會上，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布沃爾沃汽車集團正式與百度達成戰略合作，雙方將共同為中國市場開發純電動高度自動駕駛汽車。根據協議內容，百度將為其提供Apollo自動駕駛平臺，沃爾沃則將提供其在汽車領域先進的專業技術，雙方將在未來數年內共同推進高度自動駕駛汽車在中國的量產和落地。沃爾沃成為百度第一個深度定制聯合開發L4級自動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。

 

        11月2日，百度Apollo第二屆理事會在河北雄安召開。當天，百度與大眾汽車達成戰略合作，大眾汽車集團（中國）作為理事會成員加入百度Apollo開放平臺并宣布啟動首個圍繞自主泊車Valet Parking的合作項目。

 

        實際上，不止沃爾沃和大眾，戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等跨國車企都加入了百度Apollo自動駕駛平臺。為什么百度Apollo能引得一眾跨國車企競折腰？隨著Apollo不斷收獲自動駕駛新伙伴，這也意味著它將與整個行業的“領頭羊”Waymo一決高下。看樣子，以搜索引擎起家的百度與谷歌，將在另一領域展開“貼身肉搏”。

 

        ■ 百度汽車業“圈地”加速

 

        針對此次與百度的合作，大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁、亞洲研發技術中心負責人杜思凱表示：“首個聯合研發項目將圍繞自主泊車展開，這一功能需要運用L3至L4級別的自動駕駛技術。我們計劃在接下來的數月內取得初步測試結果，并以此為基礎進一步研發一系列用戶相關的功能，并探索可與Apollo平臺合作的研發領域。”

 

        今年以來，百度加快了在汽車業的“圈地”運動，從今年7月百度與多家跨國汽車廠商達成的合作協議就可見一斑。

 

        7月4日，法雷奧宣布加入百度打造的Apollo自動駕駛平臺，雙方就自動駕駛相關領域達成共識。法雷奧此次不僅會貢獻其在傳感器方面的技術優勢，還將貢獻其傳感器清潔系統領域的技術。與此同時，法雷奧將從Apollo為其生態圈合作伙伴提供的全系列軟件、硬件以及數據平臺獲益。

 

        7月10日，中德兩國總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車自動駕駛展示活動，百度與寶馬集團共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開包括自動駕駛和智能出行在內的合作，其中寶馬集團將作為理事會成員加入Apollo開放平臺，推動自動駕駛生態系統建設領域的合作至更深入的層面。寶馬集團研發董事傅樂希表示：“汽車行業與科技行業之間的強強聯手，是成功推進自動駕駛技術發展的關鍵。隨著寶馬集團和百度的合作，我們能夠加速落實用戶具體需求和技術方案之間的連接，盡快把自動駕駛帶給中國消費者。”

 

        7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商，獲得牌照的梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車輛正是搭載了由百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術，這些測試車輛已在北京市海淀區的測試場內進行了大量測試。7月25日，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。同時，雙方宣布啟動一項全新的車聯網領域合作項目，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。

 

        ■ 自動駕駛商業化是“王道”

 

        截止到目前，百度Apollo已有130余家合作伙伴，自動駕駛生態圈初步建成。眾多跨國車企之所以加入Apollo平臺，除了百度擁有技術優勢，最關鍵的還在于百度Apollo在商業化運營方面的經驗。眾所周知，自動駕駛是個非常“燒錢”的項目，所有研發自動駕駛項目的廠商都只朝著一個終點努力：自動駕駛商業化。

 

        在百度世界大會上，百度宣布其與金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”已經安全運營120天。作為全球首款量產的L4級自動駕駛巴士，百度阿波龍無人駕駛巴士實現了商業化落地階段的使命。從7月4日實現百輛量產下線起120天里，阿波龍穿梭在雄安、廣州、惠州、蘇州、廈門等地。據百度方面介紹，百度阿波龍巴士實現運營里程超過10000公里，接待10000多人次，收到8000多份用戶的體驗反饋，并且保持了0事故的安全率。

 

        此外，百度與紅旗合作打造的中國首款L4級自動駕駛量產乘用車也在百度世界大會上正式揭幕。到2019年底，一汽紅旗與百度Apollo共同研發的自動駕駛汽車將正式落地，屆時將有數百輛示范運行車小批量下線；2020年，將有數千輛量產乘用車完成交付；首批投放運營的城市是長沙、長春、北京、雄安等地。

 

        不過，要想真正實現無人駕駛，除了智能汽車之外還需要智能道路，對此百度也有相應的計劃，在此次大會上，百度還推出AI城市“ACE王牌計劃”，意在打通“車、路、城”，以自動駕駛、車路協同、智能城市為發展脈絡，讓AI走進城市的每一個角落。換言之，百度對無人駕駛的構建已不再僅僅局限于汽車的自動駕駛，基礎設施的智能化、出行決策的智能化乃至管理和服務的智能化都被百度納入了無人駕駛的概念之中。據悉，“ACE王牌計劃”將率先在北京和上海落地。

 

        ■ 搜索引擎巨頭從“新”較量

 

        10月24日，谷歌CFO魯斯·波拉特在財報電話會議上透露，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司Waymo已經在今年三季度增加了“早期乘客（Early Rider）”項目的參與人數，并向乘客收取費用，已經有用戶為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費，這意味著Waymo自動駕駛已經開始商業化運營。

 

        實際上，同為搜索巨頭的谷歌比百度開發自動駕駛項目要早得多。早在2009年，谷歌Google X實驗室便率先啟動了自動駕駛項目，并不斷加大資金投入。2016年底，Waymo正式獨立，成為谷歌旗下自動駕駛子公司。經過近10年的發展，谷歌在自動駕駛領域已經完成了大量路測，積累了海量數據，今年10月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，成為累積路測里程最長的自動駕駛企業。

 

        那么，面對強勁的對手，百度有何魅力能夠形成如此強悍的“朋友圈”？主要有以下三方面原因：第一，在中國土生土長的百度有著谷歌無法企及的優勢。無論從新車銷量還是保有量來看，中國已是名副其實的汽車大國，這也就意味著在自動駕駛的需求和潛力方面，中國市場潛力巨大。據IHS Markit市場調研公司預測，到2040年全球的自動駕駛汽車銷售總量將達到約3300萬輛，而中國將售出約1450萬輛自動駕駛汽車，有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。此外，從道路的復雜情況和用戶的駕駛習慣來看，中國同美國都存在很大的不同，在中國進行路測獲得的數據更有價值。

 

        第二，作為中國互聯網三大巨頭BAT之一，百度本身有著較強的科技實力。百度是全球少有的具備人工智能、高精度地圖、語音識別、計算機視覺等多項能力的科技公司，今年7月在2018百度AI開發者大會上推出中國首款云端全功能AI芯片“昆侖”更是補上了自動駕駛一塊重要短板——芯片。

 

        第三，開放的心態。百度深知，與傳統汽車相比，自動駕駛需要融合更多前沿科技和非汽車領域技術，跨界合作不可避免。因此，百度在2017年4月百度宣布向所有合作伙伴免費開放Apollo系統和自動駕駛技術，隨后迎來眾多跨國企業加入。自動駕駛并非簡單的車加網聯，而是需要整車、科技、人工智能和網絡等配合協調，甚至需要道路和城市的配合。百度深諳此道，因此在發展自動駕駛方面采取開放的心態，Apollo開放自動駕駛平臺吸引的汽車廠商越來越多，生態圈也越來越大。

 

        雖然同為搜索引擎巨頭，但在歐美市場，百度幾乎沒有市場份額，而谷歌一家獨大。百度也希望通過做大Apollo這張自動駕駛“名片”，不斷擴大國際“朋友圈”，從而真正實現國際化，走向世界。