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        近日，記者在全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢到，造車新勢力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱“合眾新能源”）已于11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長王文學(xué)不再擔任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創(chuàng)始人方運舟。幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進軍新能源汽車領(lǐng)域，但隨著造車新勢力造車周期的無限拉長，部分資本終于失去等待收益的耐心，草草離場退出。

 

        事實上，不知出于何種理由，一些傳統(tǒng)車企似乎也開始同新能源汽車進行分割，今年8月，長安汽車發(fā)布公告稱，為了適應(yīng)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬進行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”）。新能源車企的一系列變動，再加上新能源補貼政策退坡等政策影響，讓人不得不重新思考未來新能源汽車的發(fā)展前景。

 

        政策監(jiān)管趨緊 洗牌在即

 

        在談及目前我國新能源汽車發(fā)展面臨的情形時，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華認為，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下三種態(tài)勢：

 

        一是國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要動力，國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度將保持不變。目前，各部委繼續(xù)在聯(lián)合推出相關(guān)的扶持政策，體制優(yōu)勢突出，現(xiàn)已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策，體系完備，配套設(shè)施環(huán)境日益完善。

 

        二是對各項產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊。一方面，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策得到進一步調(diào)整和完善，補貼技術(shù)門檻提高不少，并細化了續(xù)駛里程、電池能量密度、能耗水平補貼等方面的技術(shù)指標和檔位，“雙積分”政策也開始實施。另一方面，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，旨在進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準入標準，嚴管市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，促進新能源汽車向高品質(zhì)增長換擋。

 

        三是行業(yè)洗牌更加劇烈，市場風(fēng)險逐步加大。目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，將有更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。隨著政策日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風(fēng)險越來越大已是必然趨勢。對于造車新勢力來說，他們距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來越近，如果不能如期完成新車交付，就會對下一步的融資等工作帶來很大影響。同時，距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節(jié)點日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

 

        行不行 還是要靠產(chǎn)品說話

 

        近幾年，新能源汽車一直保持著足夠的熱度。從美國的特斯拉開始，在我國也涌現(xiàn)出了上百家造車新勢力，成為攪動汽車業(yè)的“鯰魚”；與此同時，傳統(tǒng)車企也不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入，紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計劃。同傳統(tǒng)汽車不斷降溫形成對比的是，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)達到85.2萬輛，今年全年有望突破百萬大關(guān)。不過，伴隨著我國車市寒冬的來臨，此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨于冷靜。

 

        今年，威馬因為新車交付延期和車主被騙墊付地方補貼等新聞，頻繁陷入負面風(fēng)波；在近期的廣州車展上，造車新勢力普遍低調(diào)，部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)，不得不采用代工模式；好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發(fā)布量產(chǎn)新車??????看來，拿資金建公司、宣布造車計劃都可以很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實不易。應(yīng)該冷靜下來，看清形勢、順勢而為，看清市場真正的需求，看清自身的發(fā)展條件，腳踏實地的造出車來。

 

        在接受《中國汽車報》采訪時，左延安表示電動汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車，需要有好的三電系統(tǒng)；再進一步就需要一輛好的時尚的智能電動汽車，可以實現(xiàn)遠程技術(shù)更新迭代。從這三點看，我們離做一輛好的電動車還很有一定的距離。在新能源補貼政策退坡之后，電動車發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進步和市場定位：從技術(shù)方面看就是進一步實現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng)；從市場方面看就是要尋找市場真正的需求，例如究竟是做高端的電動汽車像特斯拉，還是做微小型電動汽車像知豆。總而言之就是要瞄準市場，實質(zhì)性的實現(xiàn)技術(shù)進步。