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       比亞迪（002594.SZ）因動(dòng)力電池針刺一事與寧德時(shí)代（300750.SZ）正在互懟的同時(shí)，也在新能源汽車其他重要零部件上采取新的行動(dòng)。

 

       5月26日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”）引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)，其中國(guó)投創(chuàng)新和Himalaya Capital現(xiàn)為比亞迪股份的股東。Himalaya Capital持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元，融資共計(jì)19億元，取得比亞迪半導(dǎo)體共計(jì)20.2126%股權(quán)，投后估值近百億元。

 

       面對(duì)特斯拉和寧德時(shí)代分別在新能源汽車和動(dòng)力電池兩大領(lǐng)域左右夾攻，比亞迪正承受不小壓力，選擇在半導(dǎo)體領(lǐng)域加快步伐，比亞迪半導(dǎo)體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，此次引入戰(zhàn)略投資完成后，將加快推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

 

       比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)龍頭廠商，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國(guó)際壟斷，行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的積累及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)其他車規(guī)級(jí)核心半導(dǎo)體的國(guó)產(chǎn)替代。

 

       公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體注冊(cè)資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子有限公司，今年已完成更名與重組，將比亞迪旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)深度聚合并積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

       作為電動(dòng)車的“CPU”，車規(guī)級(jí)IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)，該技術(shù)長(zhǎng)期以來都由國(guó)外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用，已成長(zhǎng)為中國(guó)最大的IDM車規(guī)級(jí)IGBT廠商，產(chǎn)品覆蓋乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域，和當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍，打破了國(guó)際巨頭在車規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)域的壟斷，同時(shí)也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，在新能源汽車電控核心零部件的國(guó)產(chǎn)自主領(lǐng)域闖出一條路。

 

       第一財(cái)經(jīng)記者了解到，本次投資方共計(jì)19億元的增資款中，7605.01萬元作為比亞迪半導(dǎo)體新增注冊(cè)資本，18.24億元作為溢價(jià)進(jìn)入比亞迪半導(dǎo)體的資本公積金。除交易文件另有規(guī)定或各方另有約定外，本次增資款將全部用于主營(yíng)業(yè)務(wù)。

 

       比亞迪內(nèi)部人士今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，本次引入戰(zhàn)略投資者之后，該公司將繼續(xù)積極推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作，半導(dǎo)體板塊的分拆上市將會(huì)早于電池板塊，因?yàn)榘雽?dǎo)體一早的布局就有對(duì)外銷售，與動(dòng)力電池此前自給自足的垂直供應(yīng)有所不同，雖然動(dòng)力電池現(xiàn)在也開始對(duì)外銷售，但這需要一個(gè)過程。

 

       上述內(nèi)部人士指出，預(yù)計(jì)等動(dòng)力電池對(duì)外銷售占到一定的份額后，才可能啟動(dòng)分拆上市流程，前不久新推出的刀片電池，將有助于加快比亞迪電池外售的步伐。而半導(dǎo)體先行一步，逐步開放和市場(chǎng)化拓展，比亞迪將由此為開端，加快推進(jìn)旗下其他業(yè)務(wù)板塊的分拆。

 

       目前，在新能源汽車市場(chǎng)遭遇特斯拉猛攻以及在動(dòng)力電池市場(chǎng)遭遇寧德時(shí)代等企業(yè)圍攻的比亞迪，正接受前所未有的挑戰(zhàn)。今年1~4月，比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷售35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪在2020年第一季全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名由第三名跌至第六。由于新能源汽車銷量不振等原因，比亞迪今年第一季的凈利潤(rùn)下降84.98%。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)化其資產(chǎn)負(fù)債率，比亞迪將半導(dǎo)體視為突圍的重要路徑之一。