據(jù)報(bào)道，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)智能制造推進(jìn)處副處長陳可樂介紹，上海將充分發(fā)揮在長三角一體化中的龍頭帶動(dòng)作用，緊扣一體化和高質(zhì)量，對標(biāo)行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)、最高水平，打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強(qiáng)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。陳可樂表示，“我們提出了一個(gè)目標(biāo)是通過4年的示范應(yīng)用，整個(gè)城市群推廣5千輛的燃料電池汽車，其中貨車3400輛，乘用車1400輛，客車200輛。”

 

       目前，上海依托雄厚的整車制造和八大基礎(chǔ)材料與關(guān)鍵零部件優(yōu)勢，先后發(fā)布了多款燃料電池車型，基本實(shí)現(xiàn)車型全覆蓋，累計(jì)推廣燃料電池汽車1908輛，合計(jì)安全運(yùn)營里程超2250萬公里，構(gòu)建了完整的運(yùn)營體系，城市群資源豐富，形成了純氫站、油氫合建站等多種模式并存的供氫網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)創(chuàng)新方面，由龍頭企業(yè)為牽頭，申請了國內(nèi)外多種專利。

 

       “碳中和”背景下，燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于交通運(yùn)輸業(yè)的脫碳或發(fā)揮重要作用；從保障國家能源安全的角度來說，減少對國際化石能源的依賴，發(fā)展原油和天然氣替代燃料具有重要的戰(zhàn)略意義。氫能是零碳燃料，具有儲(chǔ)量豐富、熱值高、零污染、可存儲(chǔ)、來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)，有望在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型及提高能源系統(tǒng)靈活性方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

       燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池堆、空氣循環(huán)系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)這五大系統(tǒng)構(gòu)成。空氣循環(huán)系統(tǒng)是燃料電池系統(tǒng)的重要組成之一，而空壓機(jī)則是空氣循環(huán)系統(tǒng)中的重要組成部分，燃料電池空壓機(jī)通過對進(jìn)堆空氣進(jìn)行增壓，可以提高燃料電池系統(tǒng)的效率和緊湊性。開源證券指出，路線圖2.0版提出了2030-2035年燃料電池車保有量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2035年燃料電池氣體系統(tǒng)的市場規(guī)模有望超過百億元。受益標(biāo)的：冰輪環(huán)境、漢鐘精機(jī)、億華通。

 

       天風(fēng)證券認(rèn)為，長期以來，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于核心技術(shù)的欠缺，部分零部件與關(guān)鍵材料不具備量產(chǎn)能力，需要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈缺環(huán)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)進(jìn)展緩慢。同時(shí)，高昂的進(jìn)口價(jià)格阻礙了氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。近年，我國使關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率快速提升并且已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。鑒于氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展核心階段在于燃料電池電堆及整車制造，建議關(guān)注覆蓋該板塊的標(biāo)的：億華通、濰柴動(dòng)力、上海電氣及東方電氣，以及正在經(jīng)歷IPO申報(bào)的燃料電池電堆龍頭企業(yè)上海重塑。