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       6月22日，國(guó)家能源局發(fā)布了《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）。其中提到，地方能源主管部門對(duì)本地區(qū)儲(chǔ)能項(xiàng)目實(shí)行備案管理。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。

 

       動(dòng)力電池梯次利用的話題，再次進(jìn)入業(yè)內(nèi)人士的視線并引起熱議。筆者認(rèn)為，《征求意見(jiàn)稿》出臺(tái)的時(shí)間較為及時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目要求大方向很正確。

 

       眾所周知，經(jīng)過(guò)過(guò)去10年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池退役潮也如期而至。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量達(dá)到約20萬(wàn)噸；到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。如此龐大體量的退役動(dòng)力電池將何去何從，一直是業(yè)內(nèi)人士重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

 

       動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用壽命完成之后，并不意味著其價(jià)值就為零了。動(dòng)力電池回收后既可以拆解成模組或電芯，制成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)電、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。一直以來(lái)，動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能梯次利用被認(rèn)為是解決新能源汽車電池退役問(wèn)題的最佳方案。

 

       此前，動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能梯次利用也是政策支持的方向。無(wú)論是主機(jī)廠還是動(dòng)力電池企業(yè)，在布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，都將儲(chǔ)能作為重要的一環(huán)。“原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目”——風(fēng)口的轉(zhuǎn)向，無(wú)疑給看似前景美好的動(dòng)力電池梯次利用潑了一盆冷水。不過(guò)，當(dāng)下動(dòng)力電池梯次利用也僅僅是“看上去很美”。要做好動(dòng)力電池梯次利用，首先需要解決好安全性和一致性的問(wèn)題。

 

       關(guān)于退役動(dòng)力電池是否能夠用于大規(guī)模儲(chǔ)能，目前仍然存在不少爭(zhēng)議。例如，不少人指出，退役電池復(fù)雜性較高，不同的動(dòng)力電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式和工藝技術(shù)各不相同，僅僅外形就有方形、圓柱形、軟包等多種形狀，這可能會(huì)導(dǎo)致后期的拆解工作無(wú)法規(guī)模化作業(yè)，增加了拆解難度與人力成本。再比如，由于缺乏相關(guān)的上游數(shù)據(jù)，很多退役電池的來(lái)源無(wú)法追溯，對(duì)電池的壽命預(yù)測(cè)、價(jià)值評(píng)價(jià)目前沒(méi)有一個(gè)體系化的系統(tǒng)作為支撐。當(dāng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的起始階段，很多東西沒(méi)有規(guī)范起來(lái)，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池的一致性。這就意味著，現(xiàn)在的動(dòng)力電池是能滿足用在電動(dòng)汽車上、讓它跑起來(lái)、達(dá)到相應(yīng)的行駛里程，但下一步往哪走，如何進(jìn)行梯次利用，都沒(méi)有明確的規(guī)范。

 

       上述一系列問(wèn)題沒(méi)有得到解決，帶來(lái)的最直接問(wèn)題就是安全隱患。在此前火熱的背景下，動(dòng)力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)頗受關(guān)注，也因此滋生出一些亂象。有行業(yè)人士表示，此次《征求意見(jiàn)稿》的根本出發(fā)點(diǎn)就是安全。由于目前新能源汽車動(dòng)力電池多采用三元鋰電池，能量密度高，但安全性比磷酸鐵鋰電池稍顯欠缺。近年來(lái)發(fā)生的多起電動(dòng)汽車起火事件，大多配裝的是三元鋰電池。“新電池都用不好，根本談不上梯次利用，更何況大電量的儲(chǔ)能電站呢”，有人甚至對(duì)此提出了質(zhì)疑。大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目的安全性存在不確定性，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路引起火災(zāi)或爆炸、漏液污染周邊環(huán)境、威脅從業(yè)人員健康等各種安全問(wèn)題，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

 

        《征求意見(jiàn)稿》要求，新型儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的路上，行業(yè)需要明確發(fā)出這樣的理性聲音，作出正確的決策。對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用，不能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，事故帶來(lái)的警示代價(jià)太過(guò)慘烈。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路上，慢慢來(lái)，未嘗不是一件好事。先解決電池的安全性和一致性問(wèn)題，后續(xù)的梯次利用或許就水到渠成了。