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“寧德時代跳槽能去哪里啊，百萬競業協議怎么破？猶豫要不要入坑。” 在某職場社交平臺上，有人敲出這樣一行字。

隨著寧德時代訴蜂巢能源不正當競爭一案走向公眾視野，動力電池行業的競業限制問題被擺上了臺面。

寧德市中級人民法院最早在2021年5月7日開庭審理此案，此后又四次發布開庭公告，最近的一次在2022年2月23日。汽車商業評論獲悉，因為疫情，后續的開庭延期了。

一家行業龍頭，一家后起新秀，兩家動力電池企業即將對簿公堂，原因疑為寧德時代前員工違反公司競業限制協議跳槽去蜂巢能源關聯公司。

汽車商業評論通過查閱過往法院判決書發現，自2016-2019年，有九位寧德時代的前員工在競業限制期內加入無錫天宏或保定億新，這兩家公司被法院認定為蜂巢能源的關聯方，另外還有一位離職員工加入了國軒高科。

此次，寧德時代訴蜂巢能源不正當競爭一案中，無錫天宏和保定億新與蜂巢能源同在被告之列。

因為違反了與寧德時代簽訂的《保密和競業限制協議》，十個人都被法院判決賠償寧德時代100萬元。

動力電池企業設置競業限制究竟是不是普遍現象？企業保護公司機密與行業人才流動之間的矛盾又該怎么破解？
 

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平均工資30%與沒有上限

汽車圈里，因為競業限制從此改變了工作軌跡的，大有人在。

曾任職寶馬集團設計總監的克里斯·班戈（Chris Bangle）2009年從寶馬離職。此后多年，他在汽車設計圈近乎銷聲匿跡，直到2018年才重出江湖，與中國恒天旗下的REDS智能移動空間公司合作，操刀其首款車型Redspace。

在2018年10月Redspace首秀發布會上，班戈透露，當年從寶馬離職時與前東家有過競業協議約定，“兩年之內不能做任何與汽車相關的設計”。班戈還表示，作為一輛車來說，Redspace是他離開寶馬后最滿意的作品。

因為競業限制糾紛而與前東家鬧上法庭的也不鮮見。

2017年，百度前自動駕駛事業部負責人王勁被百度以侵犯商業秘密為由告上法庭，指控他違反競業條約、未返還有商業機密的電腦等。此案被稱為中國無人駕駛第一案。歷時三年，2020年，該案以百度撤訴告終。

我國《勞動合同法》規定，對負有保密義務的勞動者，用人單位可以與勞動者約定競業限制條款，并在競業限制期限內按月給予勞動者經濟補償。勞動者違反競業限制約定的，應當按照約定向用人單位支付違約金。

對于競業限制的范圍、地域、期限,法律沒有做出更具體的界定，只是規定由用人單位與勞動者約定。而在這方面公司更有話語權，員工一般沒有多少議價能力。

汽車商業評論從一位寧德時代員工處得知，“入職先簽約完協議再簽合同”，基本從7級以上就會要求簽競業協議。

在寧德時代，大專及以下學歷走1-6級普工通道，本科需要211工科院校畢業，否則也是藍領通道；7-10級為工程師，包括助理工程師、工程師、高級工程師、資深工程師；14級以上為高管。

被寧德時代以違反競業限制協議為由起訴的幾位前員工，他們的職位囊括市場專員、助理工程師、工程師、主任工程師，任職時間長的3年多、短的不足3個月，競業限制期則3個月、6個月、12個月、24個月不等（法律規定不得超過24個月）。

從法院判決書可以看出，寧德時代競業限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業及其關聯方，包括但不限于新能源類型企業、電池行業、電動車行業、汽車行業、汽車配件行業內企業等。

前述寧德時代員工告訴汽車商業評論：“離職寧德時代的話，基本離開汽車行業，包括整車制造業。”

有意思的是，我國法律對企業支付員工補償金的最低標準做出了平均工資30%的規定，但對勞動者賠償企業違約金的上限卻沒有做具體要求，這個數額在實際案件中是由法官自由裁量的。

因為有這樣的法條，就出現了以下這種情況：

楊某2016年7月26日入職寧德時代，從事市場專員崗位工作，2018年6月27日離職，競業限制期限為24個月。自2018年7月起，寧德時代每月向其支付2592元的競業限制補償金。2018年7月11日，楊某入職保定億新。

法院判決書顯示，楊某在寧德時代任職1年11個月，月工資8000元，總共獲得的勞動報酬約為18萬元。寧德時代共支付楊某19949.66元競業限制補償。因為違反競業限制協議，楊某被法院裁決支付寧德時代100萬元違約金。

違約金是在職期間總的勞動報酬的5倍還要多，是競業限制補償金的50倍之多，這也是輿論非議最大的地方。不過法院并不認為違約金過高，判決書是這樣解釋的：“考慮到新能源電池行業屬于高新技術企業，正處于行業競爭激烈狀態，各類新能源電池企業大量誕生，新能源電池的技術秘密是新能源電池企業根本利益所在。一旦掌握關鍵技術秘密的員工跳槽到競爭企業，可能導致公司重大利益受損，損害遠非違約金所能彌補。”

吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪曾發文表示，“我記得鋰電池行業簽競業限制協議起源于2011年寧德時代成立時，行業內眾多企業基本都是參考寧德時代范本做出類似相應規定。”

動力電池行業從業者張路告訴汽車商業評論，“競業限制從鋰電池被更加重視以后逐步增多了，但是以前把競業限制做得非常嚴格的企業比較少。”

汽車行業獵頭王墨告訴汽車商業評論：“電池這個領域屬于幾乎壟斷性領域，每一個公司都會簽競業協議的，但是很多企業都沒有這么較真，不會上訴追究。”像智能網聯領域也有這種競業限制的情況，但還不至于像動力電池行業這么敏感。

為防止競爭對手挖人，一般還會有這樣的操作：哪家獵頭在這個領域比較強，就把它變成自己的獵頭供應商，這樣雙方有了合作獵頭就不能挖人了。

汽車商業評論在某職場社交平臺上看到，有長城汽車、比亞迪、蔚來、華為等公司員工吐槽自己被競業限制，還有人對公司“全員競業”“全行業競業”表達強烈不滿。

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勞動者、新用人單位共擔賠償金？

某職場社交平臺上，有人發帖：“拿到了寧德時代的offer，因為競業協議在糾結要不要入職。”

自己制定的競業限制協議已經影響到了后續人才的招聘，這肯定不是企業希望看到的。但企業的確也有保護自己商業機密的需要。保護商業秘密和行業正常人才流動之間明顯存在矛盾，怎么辦呢？

真鋰研究創始人墨柯認為，要解決這個問題，“應該對同業限制在法律法規方面加以規范，不能讓企業濫用。該保護的要保護，不該保護的不能保護。哪些該保護哪些不該保護，相信法律專家會找到辦法。國家在立法或司法解釋方面應該做一些工作。”

今年全國兩會上，格力電器掌門人董明珠就加大企業自主培養人才保護力度提出了如下建議：其一，在高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員離職前，允許企業與他們協商同意后方可解除勞動合同；其二，對競業限制的賠償責任，應當由勞動者、新用人單位共同承擔，向原單位共同支付損失賠償金。

如果按照她的第二點建議，的確可以降低員工跳槽的風險成本。

在某家動力電池企業擔任部門主管的李力向汽車商業評論表示：“我們呼吁對競業的限制要考慮到員工的個人發展生存問題，不能有過于不合理的嚴苛的競業限制。”

他透露，2021年底國家部委召開動力電池主要企業教育座談會時，重點提到了中國新能源汽車和電池企業當下取得的業績來之不易，希望大家倍加珍惜，“中國企業應該相互抱團，避免內卷，讓整個產業鏈共同健康發展”。

李力還表示，去年發生的幾起動力電池企業之間的訴訟已經受到國家相關部門高度重視。
 

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他山之石

與此前起訴違反競業限制協議的員工不同，這次寧德時代向離職員工的新單位發起不正當競爭訴訟，這在業內還是頭一遭。

此案讓人不由得聯想到當年微軟訴李開復和谷歌一案。

2005年7月，李開復由微軟加入谷歌，出任谷歌全球副總裁兼大中華區總裁。微軟隨即以違反競業限制協議為由將李開復和谷歌告上美國華盛頓州地方法院。李開復在加入微軟時簽訂了“反競爭協議”，承諾一年之內不到別的公司從事同樣的工作。

不同地方對競業限制的法律規定有所不同。當時，微軟與員工簽訂的競業限制協議，在谷歌的總部加州并不合法，但在微軟總部所在地華盛頓州是合法的。即便如此，歷時5個月，這一案件還是以雙方和解結束，李開復如愿以償進入谷歌工作。

谷歌所在地硅谷又為什么能成為競業限制的法外之地？吳軍的《硅谷之謎》一書曾做過詳細描述。

“在硅谷，公司互相挖人，員工跳槽，自立門戶的現象，可以說是非常普遍，甚至當地政府都鼓勵人們跳槽。

“硅谷地區的科技公司也簽署競業禁止協議，實際上很難執行。因為加州還有一項規定，那就是如果一個人只會一種謀生的手藝，那就必須允許讓他使用這種手藝。因此，在硅谷，跳槽是很容易的事情。

“硅谷不僅是允許員工背叛他所在的公司，甚至是要求員工背叛。2011年，加州政府起訴蘋果、谷歌、英特爾和Adobe四家公司，理由是這四家公司不互相挖人，影響了員工的收入。

“加州政府訴訟的根本原因是希望這些公司能釋放人才，讓人才自由流動。這個官司打了三年，加州法庭最終判這四家公司敗訴，并且要求賠款3.24億美元，這四家公司不服，提出了上訴，結果上訴之后更慘，賠款漲到了4.15億美元。加州政府的這種做法，讓硅谷的公司更是不敢限制人才的流動了。”

正因為有了硅谷叛逆的文化基因以及當地政府的制度支持，硅谷地區的人才流動非常順暢，大大地提高了創新效率。

硅谷的做法值得我們汽車行業深思。

出于保護自己商業機密的目的，企業從嚴制定競業限制協議，但目前來看，競業限制的對象正從核心人員蔓延到普通員工身上，競業限制的范圍則有向全行業擴大的趨勢。

隨著新能源汽車行業的高速發展，動力電池行業乃至其他細分領域的人才爭奪也會更加白熱化，而由此導致的競業限制糾紛可能會越來越多。

但試圖以競業限制來留住人才或者阻擊對手并不是一個好的選擇，不管對企業還是對行業。

因為當你用嚴苛的競業禁止限制在職員工的時候，后續再招聘新人多少會受到影響，而隨著技術的發展，企業有隨時補充新人的需求。

而如果動力電池行業乃至汽車行業掀起大規模的競業限制潮，全行業的人才流動必然會受到抑制，長期來看，對行業總體發展肯定是不利的。

當然，不正當競爭是另外一個層面的問題。

競業限制諸多關聯因素究竟該怎么平衡，是留給所有動力電池企業和汽車企業的一道難題。或許我們可以從類似硅谷這樣的好學生身上汲取一些智慧。（文中張路、王墨、李力均為化名）